中国三轮摩托车行业现状初探及其建议 (2)

　　为什么我国三轮摩托车在近几年会出现如此快速的增长？

　　究其原因，主要是因为三轮摩托车承载能力适中，道路适应性强，既适用于农户自产自销式的小规模经营，又适用于短途载客，是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。再加上经过生产企业一代又一代的改良，三轮摩托车的功能肯定也在不断增加、完善，三轮摩托车在某些用途方面，已经明显优于二轮摩托车和电动车，价格上优于微型汽车。可以肯定的是，三轮摩托车在短期内它会处于不可替代的地位。2008年春节前夕，笔者到山东烟台出差，在坐大巴车从济南前往烟台的六小时的行程中，只见沿途的田间地头和公路上，随处可见三轮摩托车的身影。坐在我旁边的一个山东莱阳的果农对我说：“三轮摩托车在我们乡下，很受农民群众的喜爱，可以这样说，公路能修到哪里，三轮摩托车就能开到哪里。再加上这种投资小、见效快、技术要求不高的运输工具，在从事客、货运输方面能给投资者带来极大的盈利空间。”

　　业内人士分析指出，随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展，农民收入不断提高，消费环境日益改善，三轮摩托车作为一种深受广大消费者喜爱的过渡性运输工具，它无疑还会在较长的时期内广泛存在，市场潜力巨大”。

　　承然，三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分，就是在产量最高的2007年，三轮摩托车121.50万辆在整个摩托车产量的2500万辆中，所占的比例也只有4.86%，但是三轮摩托车其快速增长的速度，却远远高于两轮摩托车的增长速度，它以惊人的发展速度显示出了强大的市场发展前景，三轮摩托车在中国国内市场的需求空间至少还有20年甚至更长的时间。

　　可以断言，随着农民收入水平的提高以及经营发展的需要，三轮摩托车将以两轮摩托车和微型汽车过渡产品运输工具的身份，迎来巨大的发展机遇，它必然还会在较长的时期内广泛存在。

　　和中国摩托车行业目前分成重庆、广东和浙江三大板块一样，中国三轮摩托车产业目前也分成了重庆、河南和山东三大板块，三大板块的生产能力可以达到300万台。按2007年全国三轮摩托车120多万台计算，产能空间还很大。
 
　　在三轮摩托车的三大板块中，论质量重庆最好，因为重庆的配套资源得天独厚，且有强大的两轮摩托车的技术做支撑；论产量则数河南最多。三轮摩托车由于运输和生产成本高，不便于长途运输，故三大板块的产品一般都在距离产地相对来说比较近的区域销售，重庆产品由于质量好，最适合在对于质量要求较高的山地需求，所以重庆的三轮摩托车的销售，主要集中在云南、贵州、四川和广东、广西。河南产品主销西北市场，山东产品则以东北为主销地。
 
    目前运作  忧喜参半
 
　　目前我国三轮摩托车行业的基本运作情况，除前面我们谈到的近年来在产销上一直表现出强势发展的势头外，主要呈现出“行业集中度较高，异地办厂成时尚”的行业特点

    近年来，中国摩托车行业主管部门一系列以规范行业竞争、促进健康发展为目的新政的贯彻实施，大大加速了中国摩托车行业“大整合”、“大重组”、“大洗牌”的步伐。面对这一新且严峻的形势，在弱小企业千方百计寻找自己的“避风港”，积极向大集团、大企业靠拢的同时，也有相当部分大企业、大集团，为扩大市场领域，完善产品结构，利用品牌、技术、资金的优势，积极向外扩张、收购、兼并一些没有资质、但有一定产能和资源优势的三轮摩托车企业，组建子公司、分公司、借壳下蛋，完成准入，建立自己的扩张基地，延伸自己的产业链。真乃八仙过海，各显神通，将中国三轮摩托车舞台点缀得桃红柳绿，精彩纷呈。