非法燃油助力车“隐形马路杀手”泛滥二三线城市 (1)

　　近年来，大量披着燃油助力车外衣的落后摩托车挤入两轮机动车市场，其产业扩张势头堪比传统摩托车产业。使用者买来这类助力车，无需考证上牌，引发交通事故后亦无从追查，被城市管理者斥之为“隐形马路杀手”。

　　早在2010年12月6日，国家工信部便已明确将燃油助力车产业归为落后生产工艺装备，并发文要求各地抓紧淘汰。去年底，国家质检总局的一纸公文，亦明确要求取消各地燃油助力车的生产许可证。

　　然而，封杀令并未阻止这个灰色产业在全国各地的野蛮生长。随着交警部门对摩托车管制力度的加强，这些披着“燃油助力车”外衣的非法产品反而膨胀得更快。

　　日前，南方日报记者调查发现，南海、从化和增城等地仍有众多燃油助力车的生产企业，其中多为手工作坊，其产品热销至全省二三线城市。

　　一个只有六名工人的手工作坊，不依赖现代生产线，一天内便可拼装出上百辆两轮机动车。这是日前记者暗访佛山市南海区大沥镇一家摩托车生产企业时发现的惊人一幕。

　　论排量和功能，这些车与普通摩托车几无差别，然而在产品包装上玩点新花样，就可以在出厂时摇身一变，成为不用担心交警找麻烦的“燃油助力车”，从而走俏市场。

　　连日来，除南海大沥外，记者还辗转增城新塘和从化太平等多个摩托车生产大镇，发现通晓这一致富秘诀的厂商比比皆是，不少竟是正规的摩托车生产企业。

　　一些业内人士向记者透露，目前整个广东的传统摩托车年销量不过60万台，而燃油助力车的销量早已突破这个数字。在广东的二三线城市，一些主管部门的负责人对这个急速膨胀的灰色产业坦言，“监管无从下手”。

　　暗访之生产厂家　正规摩托厂掩护灰色作坊

　　用不了几天，这一车燃油助力车便可能分流到粤东、粤西或者粤北某个城市的摩托车市场，享受消费者们的热烈追捧

　　日前，南方日报记者接到报料称，佛山市南海区大沥镇321国道旁的长虹岭工业园旁边的大福摩托车厂内藏有燃油助力车的手工作坊。3月19日下午3时，记者前往该地调查。

　　这间摩托车厂由三座主厂房构成，面积非常大。记者站在园区南边侧门口，一幅招聘生产线工人的告示分外醒目，门口却找不到任何标示园区入驻企业的身份名称的招牌。一辆装满车架的中型货车经过简单登记后，缓缓驶进大门。

　　记者假扮成前来看车的商家，顺利得到保安允许进门，“在最里面那栋楼的四楼。”

　　当记者径直往前走了10多米时，路过园内最大的一座厂房，透过大门，可以清楚看到里边的工人正在忙碌着为新产的摩托车装箱。包装箱上印刷的商标五花八门，有些是知名的大品牌，如济南轻骑等；也有些是不知名的小品牌。厂房之间的走道上，则摆满了装箱完毕的摩托车。

　　穿过这座厂房，右拐便来到了生产燃油助力车的那栋厂房。根据目测，该厂房占地约有2000平方米，共四层。厂房的两边堆满了女装车车架，有些被大幅的广告布盖着，记者掀开一看，锈迹斑斑。

　　这座厂房门口亦无招牌标志，记者直上四楼，看到靠门口的位置，一名工人正对着电脑，用机器往车架上打编号。

　　工厂没有流水生产线，用来组装助力车的零件散落一地。在一块相对干净的区域，12台尚未完工的车子排成两排，六名工人来回走动，不停往车架上塞着零件。

　　时间不长，一台崭新的燃油助力车便装配完成。记者估算了一下，以这样的人力和速度，平均一天至少能拼装100台车。

　　而厂房的大部分区域被当成了仓库，停满各种组装好的燃油助力车，记者目测了一下，大约有400台。绝大部分为女装车，而款式基本都以模仿一线品牌为主，有些车上贴着SXMCO的标志，有些则连标志都没有。

　　“喂，你干什么的？”这时，一名管理者看到记者在屋内来回走动，形迹可疑，马上过来盘问。

　　“我找范总，来看车的。”记者答。

　　“我就是，你哪里的？买摩托车还是助力车？”

　　“花都的，看助力车。”

　　“谁介绍你的，先打个电话。”这位自称“范总”的人非常警惕。看到记者说不出电话号码，马上喝斥“这不合规矩，你先打电话确认后再来。”

　　他示意记者必须马上离开。记者只好一边掩饰，一边下楼，出门时刚好看到一台中型货车正在装货，通过斜坡板，身上沾满油污的工人们熟练地将一台台燃油助力车推上货车。

　　记者在厂门口徘徊五分钟左右，这辆货车姗姗出门。用不了几天，这一车燃油助力车便可能分流到粤东、粤西或者粤北某个城市的摩托车市场，享受消费者们的热烈追捧，从而换取高额的商业利益。