重庆正视并善待摩托车的客观存在

    禁限摩一词，大家并不陌生。目前禁限摩的城市有近170个，这些城市对摩托车的态度均表现为初始管理无序，放任自流，而当城市的治安、交通环境遭遇难题时，摩托车就成为了他们眼中的“威胁”。不予以正确对待，不采取切实有效的措施加以疏导和管理，视摩托车为阻碍城市发展的洪水猛兽，以偏概全，盲目进行封杀和禁止，强行剥夺消费者的合法权益，这显然是一种不负责任的消极应对，是严重的不作为，这也为城市的健康发展造成了极大负面影响。
    当然有的城市却非如此，接下来就让我们来看看作为直辖市的重庆，摩托车环境又是怎样的。
    重庆是我国的机械制造工业重镇，发展迅猛，汽车、摩托车行业是城市的支柱产业。吃苦耐劳的重庆人民为此奋斗过、高兴过，也为此忧虑过。曾几何时，重庆也因为让道城市发展对摩托车“禁限”过。如今，阵痛后的新重庆，政府对支撑城市高速发展的摩托车行业，其态度也发生了截然不同的变化。
    2008年，重庆的交通状况并不乐观。针对这一情况，重庆提出了“五个重庆”，即“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”，作为重庆城市发展的战略决策。就“畅通重庆”而言，重庆市政府从产业布局与关注民生的大局出发，对摩托车行驶权予以保留，此举深得民心，更为重庆众多摩托车生产企业营造了良好的发展氛围。
    2009年，重庆市被纳入“国家统筹城乡综合配套改革试验区”，按目前其它禁限摩城市的做法，摩托车让道城市发展毋庸置疑。然而，随着“统筹城乡综合配套改革试验区”的实施，重庆周边大量农村人口涌进城市，无疑对现有的城市规划、交通和一系列配套设施的承载和建设都是一场严峻的考验。对此，重庆市政府对禁限摩却只字未提，而是着力于改扩建原有道路和新建轨道交通，实施道路交通智能化管理，从而大大改善了市民的出行环境。由于城市发展日新月异，公共交通工具的增长却相对滞后，尤其是公共交通工具（如出租车）运载能力及覆盖面的不足，为摩托车提供了一定的生存空间，大量城乡无业人员驾驶着两轮和三轮摩托车穿街过巷，成为了建设新重庆不可或缺的重要运输力量。
    2010年，重庆市又提出“创建国家环境保护模范城市”的新口号，摩托车让道城市发展问题似乎又摆在了风口浪尖。由于城市人口不断增长，机动车饱有量增长过快，对城市现有交通环境造成极大负荷，交通事故频发，交通安全为此面临极大考验。对此，重庆市政府并没有袖手旁观，而是将此项工作摆上政府的议事日程。在全市范围内设立的大量交巡警平台，并针对摩托车开展专项管理工作，规定摩托车上路必须证照齐全，戴头盔、禁超载、靠右行。经过一段时间的强化管理，为摩托车营造了良好的城市行驶环境。大气魄和大手笔带来的结果，是城市交通工具呈现出多样化，形成了符合社会发展规律的新格局。
    前面曾提到有些城市的摩托车处于无序状态下，飞车抢夺、交通事故频发，乱停乱放问题突出，但在这些问题上摩托车如此，汽车又何尝不是如此?但为何这些地方政府却谈摩色变，把摩托车看得一无是处，真是令人哭笑不得。这显然不是一个有能力、有作为的政府应当具备的工作思路与作风，这对于摩托车消费者和摩托车行业来说是极为不公正，这可以说是一种歧视。事实上在这方面，重庆也没用什么新奇怪招，而是回归问题本质，本着维护广大消费者合法权益的态度开展工作，仅一个“疏”字，便将城市交通治理得井井有条、健康有序，令人称道。同样是地方政府，对此不作为与作为，是两种不同的态度、作风与结果，同样是消费者，却能深刻感受到两种截然不同生活品质，孰是孰非，自有定论。
    现实生活中，我们大都有过这样的经历：一辆能乘坐4个人的出租车，很多时候只搭载了一个或两个乘客，从某种意义上讲，这无疑是对资源的一种浪费。而多样化的重庆模式，在特定环境下显然能够最大限度的降低或减少这样的浪费，其合理性不言自明。对于不同层次的消费者而言，多种交通工具可供选择，其便利、舒适和服务成本都得到极大平衡，这才是对资源的科学合理配置。所以，对于摩托车完全没有理由横加阻扰，而是应当对其加强疏导，纳入有效的管理范畴。重庆在这方面的举措可谓是给其它为交通环境感到烦恼的大中城市树立了一个值得参考借鉴的榜样。