排放标准高 重庆摩托隐退巴西 日系美系车"横行" (1)

图形 徐侨唯 制

　　2014年巴西将实行更严格的排放标准，技术不达标的摩企面临严峻考验

　　全球化市场竞争无处不在。记者昨日获悉，在“重庆造”摩托车零首付血战东南亚市场的同时，远在太平洋彼岸的南美巴西市场，“重庆造”摩托车正面临一场“隐退”。

　　由于巴西政府定于2014年实施更严格的车辆“国四”排放标准，产品技术无法达到此标准的重庆摩托车企业不得不逐步缩减当地的业务，向这个占重庆摩托车2成出口量的市场说“再见”。

　　现状：

　　重庆摩托“隐退”巴西

　　“还做什么啊！现在巴西市场基本上都成了日系车的天下了。”面对记者的采访，力帆摩托车外贸公司副总经理朱小满昨日无奈地感叹。自2008年金融危机以后，重庆摩托在巴西市场就经历了一场溃败。朱小满回忆，最好的时候，力帆每年向巴西市场出口上万台摩托车；而2012年，力帆摩托在巴西的销量仅近千台。

　　“就在5年前，我们在巴西的外贸销量出现了井喷，年增长超过了80%。”隆鑫摩托车外贸公司负责巴西的市场经理尹兵表示，当时一年的销量至少在几万台。从尹兵的个人工作来看，现在他在巴西的业务也相对于几年前轻松了很多。

　　“有巴西的贸易商愿意来淘淘货，我们也欢迎，但现在当地的市场环境不适合主动出击。”朱小满表示，目前该公司在巴西的摩托车销售实际上处于“半停滞”的状态。

　　尽管距离遥远，但作为全球四大摩托车消费国之一的巴西仍是我市摩托车出口的重要市场。据市经信委汽车工业处处长李章万介绍，2012年我市出口的300多万台摩托车中，就有60万~70万台摩托车出口到了巴西，占出口总额的2成多。

　　朱小满向记者分析了巴西市场的现状：“目前本田、雅马哈等日系摩托车占了70%的市场份额，美系、德系摩托占据15%的市场份额，而留给中国摩托的市场份额不足5%。”

　　原因：

　　产品技术无法适应变化

　　为何“重庆造”摩托车在巴西的市场份额逐步萎缩？

　　“当地市场对摩托车产品技术要求的逐步提高，为重庆摩企制造了一道无形的技术屏障。”宗申集团进出口公司总经理余长江表示，近年来巴西推行混合燃料，在汽油中添加酒精，这样多款“重庆造”摩托车因发动机难以适应当地油品，最终逐步退出市场。

　　而这并不是重庆摩托车遭受的“最后一击”。巴西政府定于2014年实行该国的“国四”排放标准。该排放标准对车辆的尾气排放要求更高。“巴西‘国四’排放标准相当于欧盟的‘欧四’排放标准，这样的排放标准欧洲将在2016年才得以实施。”尹兵介绍，目前我国实行的是“国三”排放标准，而出口巴西的摩托车也多符合这一排放标准，而该标准相对于巴西将于明年实行的新标准至少差一级。

　　随着巴西实施“国四”排放标准的临近，要适应新标准，就必须提高产品技术水平，必然增加产品成本，而产品成本的上升使得“重庆造”摩托车相对于其他竞争对手的价格优势荡然无存。加上南美经济形势堪忧、关税的提高、人民币升值等因素，“重庆造”摩托车正在将巴西市场拱手让给技术更胜一筹的日系摩托。