下一个10年，电动车产业路在何方？

下一个10年，台州电动车产业路在何方？
产业之困：“两个97.5%”亟待解决

    伴随城市化进程加速，过去的十几年时间，电动车以其成本低廉、行驶轻便的优点广受欢迎。在制造业持续低迷的今天，这一草根产业书写了经济奇迹。
    以电动自行车为例，据国家统计局统计，去年全国电动自行车总产量为2028.5万辆，增幅高达26.4%；完成工业总产值1064亿元，同比增长17.6%。数据表明，尽管全国电动自行车保有量已达到1.42亿辆，但其刚性需求和市场空间依然很大。
    台州电动车产业起步于上世纪90年代，大都“脱胎”于摩托车生产企业或零配件企业。2000年以后，该产业发展驶入快车道，开始实现翻番增长。去年，仅黄岩电动车行业就实现产值近100亿元。回顾我市举办的历届电动车专业展会，直接或间接产生的电动车及零部件业务达625亿元。
    即便是这样一个狂飙突进的朝阳产业，也有着“成长的烦恼”：内销占产量97.5%、使用铅酸电池的车型占总产量97.5%。显而易见，出口和锂电技术，是行业发展面临的现实困境。
    中国自行车行业协会理事长马中超认为，未来的产业发展方向是轻量化、锂电化、智能化。不解决“两个97.5%”的问题，电动车行业没有出路。
    他说，台州的电动车企业并未偏安一隅，已经在积极探索如何利用本土优势，走好“开放”这步棋，进而提升其在产业价值链分工中的地位和层次，推动行业全面转型升级。

标准之争：年底有望“尘埃落定”

    2009年，国家标准化管理委员会推出“电摩”新国标，将重量40公斤以上，时速超20公里的电动自行车划归为“电动摩托车或电动轻便摩托车”，纳入机动车管理。所幸，没过多久，“新国标”因备受争议宣告“暂缓执行”，台州电动车业也因此躲过一劫。
    2011年，国家四部委又联合发文，限期淘汰时速超过20公里、整车重量超过40公斤的电动车，并明确新国标暂未出台之前，各省按现行标准进行整改规范。刚从动荡中缓过劲来的电动车产业，再次被推向风口浪尖。
    现行标准即国标委1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车最高时速不超过20公里，整车重量不超过40公斤。时隔14年，旧标准早已无法满足人们的生活需求。
    马中超在28日举行的台州电动车产业发展恳谈会上透露，针对新国标，中自协电动自行车国标修订工作协调小组在先进性、安全性、舒适性等方面进行了完善，有望今年年底推出。
    “挑战肯定有，但机遇大于挑战”，市自行车（电动自行车）行业协会理事长、新大洋机电集团有限公司董事长鲍文光表示，标准之所以久争不下，实际上也是相关行业在进行艰苦博弈。新标准的出台将一改乱象丛生的行业现状，利于台州电动车产业规范、健康发展。近几年来，台州电动车企业管理和技术水平日渐成熟，已做好了应对准备。

转型之路：经历“洗牌”再度崛起

    电动自行车充电站增多、“美丽中国”概念深入人心、中央出台经济政策、新国标呼之欲出……越来越多的迹象表明，电动车行业即将迎来下一个春天。
    同为我国电动车产业的三大板块之一，天津、台州两地电动车产业始终唇齿相依、优势互补，业界素有“北看天津，南看黄岩”的说法。展望行业未来发展，天津的同行怎么看？
    天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕认为，行业转型必须实现“三变”：批量化生产向个性化生产转变、以生产企业主导向以消费者主导转变、产品从代步的单一机械功能向骑行文化这一现代生活方式转变。
    同样的问题，马中超则提炼出8个字：兼并重组、调整升级。
    在此之前，台州的电动车行业的确经历着“洗牌”的阵痛。仅过去的三年时间，台州电动车企业就从2000家缩减到500家。马中超告诉记者，再过两年，台州电动车企业数量预计不到80家。
    “决定行业未来发展和产业竞争力的，不再是同质化和低端化，不再是简单的去库存化和去产能化，关键在于科学发展和转型升级。”
    他表示，国内经济正步入中速增长阶段，这就要求行业通过关停、并转、联合等途径加快产品结构调整，促进大企业集中度的进一步提高和中小企业分工的深化。只有产品与个性化需求结合起来，且有新的技术内涵和发展定位，电动车行业才算真正做到转型升级。