电动车现倒闭潮 常州5企业老板跑路

    据电动车时代网了解，2012年12月28日，常州佳兰特通用设备有限公司法人代表高兰珍和总经理黄解洪忽然“人间蒸发”，留下了27个工人和两千余万元的债务。调查显示，目前常州已有5家电动车整车企业老板跑路，占常州整车企业数量的1/10。

    专家认为，导致倒闭潮产生的最直接原因是恶性竞争——价格战。同时，中国电动车整车行业在行业准入、国家标准体系、市场监管等层面存在的诸多问题也是造成这一现象的重要原因。

　　佳兰特欠薪近103万 现有财产至多卖10万

　　“这么多年了，都有感情了，我哪里能想到他会跑呢？”王勇说。

　　王勇是佳兰特的工人，一家四口已在佳兰特工作了9年。

　　“12月27号还看到他们夫妻俩人，28号就不见人了。”王勇表示，工厂没人知道高兰珍和黄解洪已经跑路，还正常生产了几天，直到大量要债的人上门，才知道他们真的跑路了。

　　王勇还表示，其之前一直住在老板所有的一栋房子里。“有一天老板娘（高兰珍）跟我说他资金紧张，要把房子卖给我们，总计56万元，先付一半。”他说，“老板娘说等到另一半钱到位后，再进行过户。”

　　不过，还没来得及过户，高兰珍和黄解洪已经“人间蒸发”。王勇说，2013年1月23日其去交水费，发现原来写着“高兰珍”名字的水费单已经变成了“新北区薛家镇人民政府”。

　　王勇还表示，目前工人已经有两个月没有发放工资。新北区劳动争议仲裁委员会在佳兰特门口贴的告知单显示，佳兰特总计欠27名工人601570元工资，合同解除补偿金426850元，合计1028420元。

　　“公司账上一分钱也没有了。就剩下一些废品和展厅的几辆电动车。”佳兰特车间主任陈洪华说，“工人都等着拿工资呢，不知道怎么办了。”

　　陈洪华表示，根据公司员工的追查，2012年11月份，高兰珍和黄解洪便将厂房变卖。“还剩下的资产最多卖十万块钱。”他说。

　　为讨回工资，工人们开始上访。王勇说，在常州市政府门口，其老婆、儿子和侄子均被常州公安抓走。“上午抓的，下午才放出来。”他说，“欠了我们一家两万多工资，年不知道怎么过了。”

　　债权人指其恶意避债 五家跑路老板套路如出一辙

　　陈洪华说，在欠工人工资的同时，高兰珍和黄解洪还欠了两千余万的借款和货款。

　　“他这个逃跑肯定是有预谋的，是恶意避债。”债权人居学恒说，“总计借了我近80万。说28号给我，但28号他俩的手机都关机了。”

　　债权人夏宝林表示，高兰珍和黄解洪也说28号将归还欠其的10万元债务，但28号两人手机均关机。

　　债权人张永春说，其也有30余万的电机货款无法追回。“我们是小本生意，一年也就赚个十来万块钱。现在连买衣服的钱都没有了。”

　　居学恒说，经其向高兰珍和黄解洪所住的荷花池小区保安了解，2012年12月27日下午，高兰珍和黄解洪一家三口开始搬家，一直搬到晚上6点。

　　电动车配件商王国梁和夏宝林表示，常州五家老板跑路的企业分别是常州伟天恒业电动车制造有限公司（奥斯贝尔）、江苏速力电动科技有限公司（速力）、常州世纪凌鹰车业有限公司（晨鸟）、常州佳兰特通用有限公司（鸽兰得）、常州瑞德车辆制造有限公司（明爵）。跑路的时间分别为2011年11月，2012年10月，2012年11月，2012年12月，2013年1月。

　　调查显示，这几家跑路企业老板使用的手段如出一辙——通过变卖等方式转移或掏空公司资产，然后在没有任何征兆的情况下忽然“人间蒸发”。

　　“我感觉他们一个学一个，这样下去什么生意都不敢做了。”夏宝林说。

　　南京某省直律所知名律师窦兴表示，企业或责任人通过隐匿财产、虚假倒闭、逃跑等手段，以逃避支付劳动报酬为目的，在人社部门已经书面责令欠薪企业限期支付劳动者报酬的情况下，欠薪企业在指定的期限届满后仍未支付的，欠薪企业及责任人员就涉嫌构成“拒不支付劳动报酬罪”。“此时如果劳动者报案，公安机关就应立案，并可对欠薪企业的主管人员和其他责任人员采取刑事强制措施。”

　　此外，人社部门、公安机关亦可以协同对欠薪企业及责任人的财产进行查封、扣押、冻结，甚至对责任人采取限制出境等措施，以保障欠薪企业劳动者的合法权益。

　　“至于供应商、债权人的权益，一般而言应当通过向法院起诉的方式来主张。”窦兴说。

　　恶性竞争至破产潮蔓延 倒闭潮集中出现

　　江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙说，和常州类似，在江苏电动车整车企业较集中的另外两个城市——无锡和苏州，企业主跑路现象也时有发生。“倒闭潮在2009年开始显现，而到了2012年开始集中爆发。”他说。

　　“从2012年开始，电动车整车行业已经到了亏损的边缘。”常州市电动车行业协会秘书长谢文伟说，“行业将开始进行洗牌，像黄解洪这样的企业将防不胜防。”

　　谢文伟认为，这种倒闭潮产生的最直接原因就是恶性竞争——价格战。

　　陆金龙表示，虽然目前电动车产量仍在增加，但是需求和行业利润却在下降，市场已进入饱和状态。

　　根据江苏自行车电动车协会的统计分析，2012年，82家江苏统计到的规模以上电动车整车企业产量是1016万辆，产量占据全国的1/3还要多，较2011年上升7.17%。

　　“但原来是每年30%-40%的市场增速，现在只有7%-8%。”陆金龙说，“高速增长不可持续，就给很多小品牌企业带来了生存的危机。电动车行业洗牌正在加剧，将向大品牌进行集中。”

　　谢文伟表示，由于市场已经相对饱和，价格战成了整车企业的主要促销手段，致使企业利润迅速下降，很多小品牌企业在价格战中被洗牌出局。

　　“电动车正常利润要10个点，现在1个点都不到。”谢文伟说。

　　专家：必须进行行业规范 从源头解决行业乱象

　　为何行业会出现这样的问题？谢文伟说，根源还在于没有规范。他举例说，中国有几十万家卖炸鸡腿的，但是没有一家能做得像肯德基一样。“原因就在于肯德基有一套规范体系。”他说，“只有行业规范以后，才能形成真正的实力企业，使企业健康发展。”

　　谢文伟认为，目前中国电动车整车行业在行业准入、国家标准体系、市场监管等层面存在诸多问题。“比如只要是有钱的就能进入这个行业，啥质量的车子在市场上都能卖，而售后也缺少市场监管，无法倒逼上游企业提升产品质量。”他说。

　　谢文伟认为，中国电动车整车行业应实行市场准入制度，并尽快制定新的国家标准体系，并在市场监管层面进行加强，才能从源头上对行业进行规范，从而使企业进入健康发展的渠道。

　　“自行车行业就是一个例子，在繁荣中走向死亡。”谢文伟说，“如果电动车行业再不进行行业规范，就会重蹈自行车行业的覆辙。”

　　谢文伟还认为，电动车整车行业应向摩托车行业进行学习。“摩托车整车行业有准入制度，所以发展得欣欣向荣。活下来的都是盈利的，形成了一个良性的淘汰，而不是恶性的竞争。”他说。

    据了解，谢文伟所在的常州电动车协会目前已经开始推广“带牌销售”的电动车管理模式——对市场销售的车辆设置了车辆信息目录管理备案机制、并明确规定不达标准的电动车不予销售和上牌，力争在源头上尝试解决行业乱象问题。

    陆金龙表示，新的电动车国标正在审批过程之中，2013年下半年或出台。“新国标对安全性和舒适性要求更高。小品牌如果达不到国标要求，风险只会越来越大。”他说。

    陆金龙预测说，随着行业洗牌和逐渐进入规范，未来5至10年，能存活下来良性发展的品牌将集中在200家以内，具体到江苏则是20-30家以内。