电动车“以旧换新”的喜与忧

    这几年，伴随电动车产业的发展，全社会保有量达 1.4 亿辆，随之而来的是待更新电动车的数字也迅速攀升，业内人士认为，待更新的电动车接近6000 万辆。以行业龙头新日为首的一线厂商应时将电动车的“新陈代谢”搬上了前台，“以旧换新”在各地全面铺开，受到消费者广泛好评。然而在“以旧换新”的大光环下，泥沙俱下，不少企业将这一利国利民的活动变了味，出现了种种“怪现象”。

    家住南京的王女士称，她在某品牌换购活动中以 2660 元加旧车换购了一辆标价 3660 元的电动车，可事后发现，这款电动车的实际市场价格明显低于 3660 元。这并不是个例，记者经多方采访发现，市场上出现了如下几种“怪现象”：一种便是上述遭遇，厂商抬高新车标价；另一种，一些厂家为了吸引消费者，将配置搞得差一些“以次充好” , 以至于一味降价降品质，甚至出现了 998 元等不合常理的超低价车。

    如此鱼龙混杂，不但影响了“以旧换新”的活动形象，伤害了消费者利益，同时也给以新日为首的意在将“以旧换新”活动做规范的企业带来了影响。

    “以旧换新”，什么才是“新”？一定是像新日这样，以新技术、新工艺、新策略、新服务、新形象、新标准作为宗旨，以新技术为例，新日同步变频电机可以获得更大的扭矩，充分发挥 “ 动力大、跑的远、速度快 ” 的优势，而与世界 500 强德国博世公司共同研发的新日专用控制器具有智能化控制、抗干扰、精准动力输出等功能 …… 纵观近几年电动车品牌的营销格局，已不再是短期逐利的商家战场，品质好、技术新，才能引领产业全新的发展。

    积极的营销模式需要健康的营销方式，笔者呼吁，各参与“以旧换新”活动的厂家避免进入误区，以新日为师，系统化、高标准，将行业带向有序、健康的未来道路，真正为百姓创造福祉。