重庆摩帮征战东南亚追踪:宗申大玩“隐形术” (4)

宗申在泰国的主打产品

　　记者观察

　　宗申为何“舍不得”东南亚？

　　2003年，和所有遭遇困境的中国摩托车一样，面对越南陡然提高的关税，宗申面临选择：要么放弃越南市场转战其他国家，要么在越南投资建厂，就地生产。宗申最终选择后者，笔者认为原因有四。

　　原因一，在商言商，中国国内市场赚钱难。

　　中国国内市场竞争已经进入白热化阶段，摩托车全行业甚至陷入“论斤卖”的窘境。近几年中国制造业的平均利润水平在3%至5%之间徘徊。记者5月从力帆经销商大会获悉，目前摩托车行业的利润水平已经降至2%以下。

　　原因二，越南市场有钱赚。

　　越南经历长时间战争，经济一度陷入停滞，自上个世纪90年代初对外开放市场以来，蓄积已久的市场爆发出巨大的消费需求，也显示出极具竞争力的要素成本优势，越南经济增长的后发优势尤其突出。这也是重庆摩帮把越南作为走出国门首站的根本原因。这样一个有着良好前景的市场，有理由对企业产生强大的吸引力。包括越南在内的整个东南亚市场，摩托车行业的利润率在10%以上，远高于中国国内。

　　原因三，旧情难舍。

　　宗申已经在越南市场耕耘数年，既有的渠道，已经搭建好的政商合作关系，以及几年来沉淀的品牌影响力（尚且不论品牌美誉度），让轻车熟路的宗申难以抛弃对这块市场的眷顾。

　　第四是越南对资本的导向政策。

　　中国企业选择了两种方式走出国门：一是出口贸易，即是国内生产产品，然后运往国外销售：二是直接海外投资建厂，落地生产。

　　一般说来，为了建立本国的工业体系和提供更多就业，出口目的地国家更愿意选择后者，越南在2003年提高中国摩托车出口关税，便是为了鼓励中国摩托车企业在越南落地生产。

　　在越南政府3年减税、7年折半征税的优惠政策鼓励下，2003年底，宗申在越南投资建厂。与此同时，在泰国，宗申也开始租赁厂房和建设生产线，将此前的摩托车配件出口落地组装销售的模式变更为了就地生产。