重庆摩帮征战东南亚追踪:宗申大玩“隐形术” (3)

越南河内，摩托车是市民的必备交通工具。

　　“隐形术”实属迫不得已

　　要让市场抛弃前嫌，只能选择一条“去中国化”道路

　　无论是越南市场由整车销售转身为配件供应，还是泰国市场从“宗申”到“RYUKA”的品牌重建，宗申目前的生存策略，可用魔术中的“隐形术”来比拟。

　　在中国国内摩托车市场早已大名鼎鼎，也曾在东南亚市场占领大片河山的宗申，为何要夹着尾巴玩起“隐形术”？话，还要从头说起。

　　宗申销售给比亚乔的发动机每台为151美金，参照它的售价，蒋世光测算出比亚乔的利润率在30%以上。但为它提供最主要配件的宗申越南公司，2011年销售收入2.5亿元，利润为3000万元，利润率仅为12%。

　　“微笑曲线”理论认为，产业链的高附加值环节为研发和销售，专事制造环节的配套企业不仅获利水平低，还面临着被取代的风险。换言之，没有终端品牌，不仅赚不到更多利润，而且还缺乏可持续发展能力。

　　同样，在泰国，宗申放弃了此前在该国市场已有一定知名度的中国品牌，转为以一个在拼写上显得更为国际化的“RYUKA”品牌重新面世。

　　“不是我们愿意舍弃宗申这个品牌，而是中国摩托车在东南亚市场已经沦为劣质低价的代名词，”丛华说，宗申玩“隐形术”，实属迫不得已。

　　丛华介绍，2000年，越南市场的中国摩托车有几十个品牌，为了争夺市场，重庆摩企开始了以价格战为主要手段的恶性竞争，偷工减料的劣质摩托车应运而生。低劣的产品质量导致交通事故频发。骆大发至今记忆犹新的是，作为中国摩托的主要竞争对手，日本本田摩托经销商曾恐吓消费者：不要命就去买中国摩托。

　　丛华说，中国摩托成为劣质低价的代名词，要让市场抛弃前嫌，宗申只能选择一条迫不得已的“去中国化”道路。

　　期待“现形”，

　　苦修内功

　　宗申低调的“潜伏”，并不能消弭其重塑品牌的“野心”

　　据悉，2005年，宗申一改此前的出口贸易模式，以折合人民币每亩12万元的价格，在越南迷玲县光明工业区购得20亩土地，建立厂房，以生产摩托车配件的方式，向越南市场问路。

　　和力帆不同，宗申在越南的工厂至今没有生产一台有任何品牌的摩托车整车。“经验表明，贸然推出品牌是要冒风险的，况且品牌的推广费用也大得惊人，”丛华这样解释。

　　以为比亚乔生产配件的方式“潜伏”，并不能消弭丛华的品牌“野心”。据国际权威的资产评估机构调查估计，品牌可以使企业的年营业收入增加2—4倍。

　　什么时候以什么样的品牌现身？丛华认为，宗申在越南业务最好的办法，就是像吉利收购沃尔沃一样，在海外制造业资产价格低的时候，由宗申集团在欧美收购一家著名摩托车企业，再以这家欧美摩托车企业名义，收购宗申在越南的资产，从而让越南工厂在人财物都不变的情况下，直接向越南市场推出欧美品牌摩托车。

　　和完全没有品牌的丛华一样，在泰国已创建RYUKA品牌的骆大发，同样心存烦恼。他说，这个泰国市场的中低端品牌，并没有给企业带来预期的高收益。“如果收购一家欧美著名品牌来开发东南亚市场，品牌的溢价收益肯定要大得多”。

　　虽然同样主张以著名品牌收购的方式来直接切入高端市场，但骆大发还有自己的“小算盘”。他认为，东盟目前包括越南和泰国在内已经有6个国家实现了零关税，考虑到越南工厂既有的技术优势和产能水平，与其去推出品牌摩托车整车，不如专业制造发动机，供应整个东南亚市场。而泰国作为东南亚地区的较发达国家，产品美誉度较高，在泰国生产的产品对于整个东南亚市场有较强辐射力，推出品牌产品的任务，应该由泰国公司承担。越南工厂为泰国工厂做配套，泰国工厂作为生产基地，进而向整个东南亚市场供货。