“中国摩托车十佳发动机”揭晓——建设110/139 两款发动机双双上榜

　　2011年7月，第二届“中国摩托车十佳发动机”评选获奖机型在北京“第二届中国国际摩托车及零部件交易会”现场揭晓，7家行业企业的10款机型荣获2011年度“中国摩托车十佳发动机”大奖。其中由重庆建设摩托车股份有限公司提供的建设110发动机和建设139发动机双双上榜，全面展示了建设在摩托车发动机研制上的雄厚实力，代表了当前中国摩托车行业在动力技术平台上的最新技术和最高水平。

　　建设110发动机

　　建设110发动机采用中置式内置平衡轴机构，自动双离合器，整体式气缸头，顶置凸轮轴,镀锡、冷激处理等多种抗磨损措施，高速高功率，低速大扭矩，起步加速有力，高转速时加速顺畅，具有振动小、油耗低、排污少、耐磨损、可靠性高等特点。搭载该款发动机的中国首款弯梁赛车建设JS110-5“K8”整车荣获2010年度中国摩托车年度车型大奖，并被指定为2011年度全国公路摩托车锦标赛（CRRC）弯梁组唯一比赛用车。

　　发动机构造特点：

　　齿形链传动平衡，低噪声，抗冲击性能好，工作可靠；

　　铝合金缸体减轻了发动机质量，提高了散热性能；

　　镀锡活塞，提高了活塞表面耐磨性能；

　　一阶抗震平衡机构，能有效吸引曲柄连杆往复运动的惯性力，真正实现超低震动下的强劲动力；

　　建设独有的SEP活塞型线，润滑油喷射系统，活塞背部冷却更充分，改善活塞的工作环境；

　　油泵齿轮采用尼龙齿，改善了运动噪声；

　　常啮合4挡循环挡加高挡保护机构，符合国人骑乘习惯，操作更简单；

　　分体式浮动换挡机构，实现超轻换挡，提供更高的驾驶乐趣。

　　技术参数：

　　发动机型式：单缸、斜置式、四冲程、自然风冷

　　气缸直径：51.5mm

　　活塞行程：54mm

　　总排量：112.5ml

　　压缩比：10：1

　　最大功率：6.6KW/9000rpm

　　最大扭矩：8.0N.m/5000rpm

　　最低燃油消耗率：320g/kw.h

　　变速器型式：四挡循环常啮合带高挡保护

　　润滑方式：压力、飞溅式

　　离合器型式：湿式、多片、手操纵

　　搭载车型——建设JS110-5(K8)

　　双离合器结构，驾驶更平稳，传动扭矩更大；

　　国内首创的循环挡带高挡保护，为驾乘者提供更方便更可靠的换挡方式；

　　化油器的启动加浓阀，垂下10º轻松启动。

　　建设139发动机

　　建设139发动机采用中置式内置平衡轴机构，整体式气缸头，顶置凸轮轴, 双重空气滤芯，双层消音器，镀锡、冷激处理等多种抗磨损措施，是在YB平衡动力技术平台基础上对动力性、舒适性、操控性及环保的延续和提升，具有振动小、低转速大扭矩、油耗低、耐磨损、可靠性高等特点。该款发动机集雅马哈技术极限赛车技术和百年军工技术高稳定性、高适应性于一体，囊括了“劲、享、驾、净”等多方面优势，搭载该款发动机的产品基本上能达到150CC的动力，不仅瞬间加速、超越加速和爬坡能力都有突破性提升。

　　发动机构造特点：

　　低转速大扭矩，最大扭矩输出达10.5 N.m；

　　独特的挤流燃烧技术，采用JS机内净化技术；

　　一阶平衡系统，发动机振动小带来的好处有：乘骑舒适，发动机及整车使用寿命更长；

　　SEP活塞型线的纵向剖面线采用立方抛物线，横向剖切面为变椭圆形，使得活塞在复杂热负荷条件下能与气缸壁良好的配合，最大限度地降低了活塞在缸内的摆动，降低了发动机的振动和噪声，并使得发动机动力性、可靠性得以提高；

　　主驱动齿轮采用的是斜齿轮。斜齿轮传动的重合率比直齿轮高40%以上，所以其传动更为平稳且承载能力高，特别是在变载荷时，能减少瞬时冲击，对降低振动和噪声十分有利；

　　采用整体式缸头，并采用低压铸造工艺，使毛坯的质密性更好。而且整体式结构提高了缸头的精度，提高了刚性，气密性更好，结构紧凑。整体式缸头工作时热变形小，使得发动机性能更稳定，寿命更长；

　　配气凸轮轴运用局部激冷处理技术，有效提高强度，大大延长使用寿命；

　　曲柄连杆总成与曲轴箱采用过盈（拉装）配合，动力传输更稳定、更低震动、更低噪音；

　　合理的等比级数分配传动比设计，换挡平稳可靠；

　　活塞表面镀锡技术，有效提高发动机初期磨合性能，有效延长缸体活塞使用寿命；

　　主副轴上各个空套齿轮采用了内孔镀铜技术，改善了初期磨合性能；

　　空滤器采用了双层过滤，滤清效率大大提高，防止发动机汽缸和运动件产生磨料磨损，有效提高发动机的寿命；

　　消音器整体采用了双层结构，一是可以保护外观，二是可以在一定程度上降低噪音辐射。YBF139在消音室上采用了三腔设计，每腔的布局经过优化，专为YBF139机量身打造，从而达到最优的匹配。