新能源补贴梦想何时照进摩托车行业

　　新能源汽车的推广在政策领域终于取得实质性的进展。

　　6月1日财政部网站发布消息称财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。此时“低碳汽车”已不仅仅是传说，商业化前景正日趋明朗。

　　新能源，新机遇

　　长期以来，人们对于新能源摩托车领域的开发总是抱有质疑的态度，很多企业认为新能源摩托车离市场的现实消费还是个“遥远”的概念。即使在刚刚结束的北京摩展上，不少观众对宗申和力帆等企业展出的新能源摩托车还持观望态度。

　　汽车“新能源补贴”新政的出台，对一直纳入汽车产业管理的摩托车行业的新能源产品的开发具有现实的指导意义，业内新能源摩托车的开发终于有了一个参照标准，而政策的倾斜也明确了未来新能源摩托车的发展重点。

　　目前中国新能源摩托车开发到底处于怎样的状态？中国新能源摩托车到底离消费者还有多远？不管怎样，在世界新能源大开发的环境下，加快新能源摩托车商业化的转变和破题是中国摩托车行业重新获得社会认知的重要历史机遇，也是摩托车行业向多元化发展的时代要求。

　　国内很多企业已经在新能源领域开始发力。去年，建设摩托拟与美国大威贸运有限公司合作，合资生产用于电动汽车、电动摩托车的高性能锂离子电池，进军新能源市场，其新能源概念车“乐活”引起了各方关注。

　　其实在重庆，建设摩托并不是最早涉足新能源电池制造的。宗申产业集团董事长左宗申多次提及，在未来一定时间里，宗申必然由燃油向电力转型。并明确表示，宗申的混合动力车上市时间会在两年以内。此外，左宗申在接受媒体专访时表示，5年内，宗申旗下摩托车中，新能源产品将占到50%。

　　笔者获悉，渝安集团开始进军符合汽车业调整振兴规划导向的油气、油电混合动力新能源微型车和纯电动乘用车，可望于年内完成量产所需技术及生产准备。此外，隆鑫也将开发新能源摩托车作为企业2010年的重要技术改革之一。

　　不仅是国内摩托车企业嗅到新能源摩托车的商机，国外巨头也已经在新能源摩托车领域摩拳擦掌。本田公司宣布将于12月推出主要用于租赁的轻型电动摩托车，该车只需4小时即可充满电，这款电动摩托车主要瞄准快递公司和个体户等市场，实用性堪比搭载汽车引擎的50mL排量摩托车，由此推断，3年内使用该车的租赁费用和电费等的总价，基本与汽车引擎50mL排量的摩托车价格和汽油费等的总价持平。

　　新能源与现实的差距

　　众所周知，由于受城市禁限摩的影响，摩托车主要的消费群体是广大的农村消费者，由于市场对新能源摩托车的价格和性能还需要时间适应，销售网络对新能源摩托车的服务配套能力更是一个更加严格的考验，各种矛盾的交汇，可能直接导致企业辛苦开发出来的新产品叫好不叫座。再者，一个企业在新能源摩托车领域具有很强的竞争优势，就必须在电池、电机以及整车集成等方面具有优势，而目前鲜有企业具备这种优势。

　　目前电动摩托车存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长，体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。这些难题一日不能突破，电动摩托车就不大可能实现大规模生产及产业化，从而生产成本也无法降低，普通消费者选购电动摩托车的积极性就难以提高。

　　“未来摩托车的一个发展趋势是纯粹的代步工具，因而消费者对产品的经济性有比较高的要求，新能源摩托车由于使用成本比较低，将来会赢得消费者的青睐。虽然目前新能源摩托车在价格和续航能力方面不存在优势，但是随着相关技术和产业环境的不断成熟，这些问题都可以很快解决的。可以预料，在不远的将来，现有产品技术格局将发生难以预料的变化，那时将是摩托车产业的‘第二次革命’。”某国内一线品牌的销售老总分析道。

　　另外，新能源摩托车发展还需要一个过程，政策的有效支持、关键专利技术的掌握、零部件采购策略的制定、配套公共设施的跟进，以及使用成本的有效下降等问题，都是制约摩托车电动化的主要原因。

　　技术的掌握同样是一个至关重要的问题。“政府和企业关注的重点必须聚焦于中方掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进产业化。绝不应急于抢先从国外买进关键零部件拼出几辆摩托车造势，制造一场‘虚热’。”业内人士分析说。

　　最后就是关于新能源摩托车相关标准的制定。由于国家标准尚未出台，这意味着企业当前对纯电动摩托车的研发具有一定的“临时性”，若与日后的国家标准不符，那么企业必须要对其相关生产进行更改，这对企业来说，将造成巨大的成本浪费。更为严重的是，由于缺乏对电动车国家标准的了解，一些在电动车研发领域领先的企业又无法在短时间内实现市场化，鱼龙混杂的电动车企业开始出现了。这些企业缺乏自主技术，从国外买进关键零部件拼出几辆摩托车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。

　　以上担心并非多余，而是事实。汽车“新能源补贴”新政策的出台，表明中国在交通新能源领域的消费已经来临，不管目前存在怎样的困难，加快新能源摩托车商业化的转变和破题，不仅变得急迫，而且将是中国摩托车产业发展的历史机遇，也是摩托车产业向多元化发展的时代要求。同样，传统的摩托车消费方式及观念也将不得不面临重新审视和转变。