抢“国Ⅱ”最后市场 摩企加班造车 (1)

工人在检查装配完成的摩托车

　　今年7月1日起，我国将对摩托车实施环保“国Ⅲ”标准，届时所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车的大气污染物排放值比现行“国Ⅱ”标准降低50%以上，这一政策无疑将加速行业内部洗牌。昨日，记者了解到，由于“国Ⅱ”排放标准的摩托7月1日起就不能生产，但市场销售可以放宽到年底，因此在新标准实施之前，几乎全行业都在加紧生产“国Ⅱ”摩托，目前库存量已经超过500万辆。面对日渐增大的库存压力，厂家、商家也展开了激烈博弈。

　　加紧生产“国Ⅱ”摩托

　　隆鑫工业销售公司人士昨日告诉记者，近两个月以来，生产车间经常实行3班倒，提升产能。其原因是，一方面国内外市场销量增加，需要及时供货；另一方面，7月1日起摩托车行业将强制执行“国Ⅲ”排放标准，“国Ⅱ”排放的摩托都不能再生产。但新产品市场还不太认可，“国Ⅱ”产品是时下最畅销的，所以为保证全年的销量，需赶在7月1日之前，尽可能多生产“国Ⅱ”排放标准的摩托。

　　记者了解到，像隆鑫一样，加班加点生产“国Ⅱ”摩托的企业，几乎全行业每一家都如此，嘉陵、力帆、宗申、银翔、豪爵等不少厂家，还人手不够，招聘了不少，“今年1～4月，我们招了1200多人，其中不少都是摩托车公司的。”力帆集团董事长尹明善说，这种繁忙的场面，自金融危机之后，已经快两年没出现了。来自重庆海关的消息称，今年一季度，重庆摩托车出口量达到85万辆，同比增长了1.7倍。

　　借涨价之名催促提货

　　“近期以来，原材料价格持续上涨，工厂承受了较大的成本压力，现对旗下产品价格进行5%上浮，请经销商加紧提车……”这是九龙坡摩托车经销商张凯（化名）4月26日接到的一份厂家通知书，张凯所经营的摩托是国内一线大品牌。

　　接到通知后，张凯随即筹备了近500万元，前往厂家生产基地提了货。令他没想到的是，1000多辆摩托刚入库，5月5日他又接到了厂家的第二道通知：“厂家为保证市场销售平稳增长，主动承担原料上涨的压力……决定‘国Ⅱ’产品不涨价。”张凯说，通知中也讲到他们提了“高价车”的处理办法，对于4月26日至第二道通知下发之日，各经销商已提车辆，均按原价格执行，先期涨价部分将以货款形式予以挂账处理。除此之外，还明确规定，坚决杜绝各级经销商私自涨价行为。

　　“这其实是厂家借涨价之名，将大量的库存转移给经销商的一种手段。我现在是一点流动资金都没有了，仓库费用更让我头疼。”张凯说，厂家将库存转嫁到经销商，既减轻了庞大的库存成本，又快速回笼了流动资金。