复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (8)

    希比利（北京）汽车出口有限公司董事长祝景成的一番话有着很好的代表性：“三年前，俄国人抛弃日本二手车而选择中国车；三年后，俄国人宁肯买日本二手车也不买中国车……”

    如今，俄罗斯市场已经被定为力帆最为重要的海外市场，而出口产品也将以力帆自产1.3L、1.6L发动机的车型为主。从企业角度出发，这主要是考虑到自主开发的核心部件成本相对较低，直接降低了整车的价格，单从性价比来说，力帆产品还是十分适宜俄罗斯市场的需求。

    钟师对此有着相反的看法，他告诉《汽车人》，如果仅是抱着低价策略进入国际市场，力帆将彻底失去后路。中国并非没有低收入者，但他们宁愿选择富康、夏利，也不会过多考虑力帆520，什么原因？“价格并不是惟一的因素，关键在于企业的品牌形象和产品诉求并不能打动消费者，而竞争激烈的市场是需要用耳目一新的产品来争取机会。”然而，在那份宏伟而庞大的海外战略规划中，除了成本优势，业界无法看到尹明善还能对出口车型有过多的亮点阐述，也无法推测力帆新车在面对日韩成熟的二手车时还能有多少竞争优势。

    “本田模式”难以复制

    “我们要以本田模式进军海内外市场。”高调行走在国际化战略道路上的尹明善，对企业的未来显然充满了信心，他总是喜欢在力帆与本田之间建立某种联系，而他也一直将本田汽车尊称为是自己的“老师”。

    诚然，以本田为蓝本，实现由纯摩托车企业向以汽车为主的多元化企业转变，对力帆来讲，的确是一个值得借鉴的选择，但在这条“克隆”的道路上，力帆的发展轨迹实在存在着太多的悬念，也始终无法摆脱业界对其模仿只能“形似”而“神不似”的质疑。

    从两轮制造过渡到四轮制造，究其细节，本田并非一蹴而就，而是在摩托车行业做了相当深厚的技术及管理方面的积累，并凭借摩托车在全球培养起来的品牌影响力和忠诚度，奠定了本田汽车的扎实基础。

    而力帆从创建到现在不过10年出头，技术积累未免单薄，所能研发制造的摩托款式，大部分都脱胎于日本四大家族20世纪80～90年代的产品，真正能算得上自己研发的车型少之又少。两轮制造尚且如此，四轮研发无疑更缺乏有力的技术支撑。“全球技术，中国制造”，力帆的这种造车理念，其真实含义不过是全面整合国际零部件优势，力帆520身上已经明显地体现出了组装拼凑的痕迹。

    如果说技术尚且可以全新引进，那么先进的管理制度和厚重的品牌积淀，却是现阶段的力帆很难跨越的高门槛。虽然在2001年前后，力帆摩托在东南亚等市场击退本田，并成功出口到日本，但却并未如当年的本田一般，在全球市场尤其是欧美地区形成太大的影响力，品牌号召仅集中在有限的发展中国家。而且，曾经浮躁的力帆，在多元化道路上的探索屡遭失败，包括家电、发动机、重柴动力、期货、媒体、房地产、服装、酒类、矿泉水等诸多领域的涉猎，使得力帆在进入汽车行业之前，已经背负了太重的品牌负担。

    反观本田的品牌拓展，首先就是从摩托车直接到汽车，其后才是航空、机器人、船载发动机等方向确定的高科技领域。从起步阶段，力帆涉足汽车领域与本田根本就无太多的可比性。