复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (5)

    在这位业内人士看来，尽管吉利与奇瑞如今也因遭遇种种问题而不得不放缓脚步，但作为中国本土汽车品牌的典型代表，多年的汽车经历已使它们拥有了规模化的全盘实力，适当慢行只是为了更好的发展。力帆汽车却不一样，由于所处的时机不同，从进入汽车领域的第一天，就意味着尹明善将会比李书福和尹同耀更快遭遇瓶颈，而他除了硬撑加速已无其他选择，因为市场给予力帆汽车的时间不会太多，也绝不会停下脚步去等待这个稚嫩的企业长大成熟。

    反观比亚迪、众泰等其他民营企业，它们的发展速度惊人地类似于尹同耀当年为奇瑞汽车定下的基调——“不疯狂就死亡”，即使明知这是一场赌博，哪怕只有一线希望，它们也宁愿以一种“失控”的状态在钢丝上行走。当然，这并非提倡自主品牌进行盲目扩张，但至少，相比于力帆汽车，这些企业能够及时把握市场脉搏，适时与市场变化接轨，如果只是一味受制于企业本身薄弱的基础，而不是倾其所能寻找解决的办法，最终，连这个“犯错”的机会也会被市场无情剥夺。

    热闹的中国汽车市场，不乏激情的参与者，但有限的市场份额最终只能属于真正具备能力的企业。“中国汽车市场目前还处于不充分竞争阶段，预计3－5年之后，通过市场化的优胜劣汰，整个汽车产业将会形成一个全新的格局。”陈育松这样告诉《汽车人》。

    无疑，充满利润诱惑的汽车产业，很快又会面临一场行业洗牌的大变局。如同一座正在蓄势的活火山，被火山脚下肥沃土壤所吸引的耕种者们，需要对即将喷薄而出的熔岩有所警惕，大限到来之际，聪明者都会以快速奔跑的姿态来应对状况，但看上去，力帆汽车却并不在这一行列之内，车型单一、后续产品乏力、品牌塑造鲜有起色、销售渠道难避混乱……起家于摩托车业务的新进者，似乎还未能适应四个轮子的快节奏，而相比于同行，谨慎为之而又举步维艰的步伐，还能祈求躲避未来可预测的风险吗？

    作为进军汽车产业的敲门砖，1.6L力帆520尽管配备原装宝马TRITEC发动机，但终因品牌太新、切入时间太晚、装配工艺落后等客观原因，并没有获得消费者太高的拥戴。随后推出的1.3L力帆520虽然凭借价格优势，在三、四级城市取得了不错销量，但出于对成本的考虑，原装宝马TRITEC发动机被力帆自主研发的1.3L发动机所取代，吸引一线城市的惟一卖点也不复存在了。

    力帆汽车销售总经理胡祺曾在多个场合表示，2007年力帆将有多款新产品上市，包括520两厢版，一款微型车，一款B级车，但这样的车型承诺却在企业的艰难慢步中，一再被推迟实现，至今，尹明善能在市场上展示给消费者的，依然还只是那款无法走出困境的力帆520三厢版。

    惨淡的销量，决定了尹明善的汽车实业仍然处于高投入低回报的初级阶段，利润空间逐渐萎缩的摩托车业务对汽车的扶持，也明显力不从心，加之力帆汽车所谓的自主品牌，更多是借助国外零部件的组装来实现贴牌生产，这直接导致企业的采购成本居高不下，甚至制约了力帆520在零部件方面难以根据市场变化及时做出调整。

    “宝马的发动机、酷似赛拉图的中控台，以及上海宝钢的车身钢板，把这些零部件拼装在一起，就是力帆520的亮点部件了。”北京北方汽车交易市场商务信息部孔成伟一语点破了玄机。