巴西摩市掠影——为欲进军巴西市场的中国摩企支招 (1)

前言：
　　2006年，巴西摩托车销售量首次超过低排量汽车的销售量。据不完全统计，巴西全年销售低排量汽车（1.0）61.3万台，而同期销售100～125CC排量的摩托车就达110万台。在巴西北部和东北部地区，摩托车销售量已经超过了汽车，在塞阿腊州的180个城市中，就有160个城市的摩托车销量超过了汽车。
　　2007年，巴西摩托车产销量继续保持增长势头。据巴西摩托车、自行车生产商协会提供的数据显示，2007年上半年，巴西摩托车产量达到了 87.65 万辆，同比增长 23.1% ，超过印度尼西亚成为继中国、泰国、印度之后的世界第四大摩托车生产国。上半年，巴西国内摩托车销量为 79 万辆，同比增长了 25.8%。
　　有销量就有市场，巴西摩托车市场大，发展快。在过去的8年时间里，巴西北部地区的摩托车拥有量增加了590%，东北部、中西部和东南部地区的摩托车拥有量则分别增加了372%、280%和191%。
　　巴西国内摩托车产、销量的增长，从一个侧面证明了巴西摩托车市场的广阔前景。预计在今后10年内，巴西摩托车每年的销售量为160万～200万台，而由于自身生产力严重不足，大多靠进口贸易补充市场。面对如此商机，除已经在巴西掘到第一桶“金”者外，还有很多中国的摩托车企业跃跃欲试。
　　于是了解、认识巴西，便成为很多关注着巴西摩托车市场人士的迫切愿望。
　　但愿本篇《巴西摩市掠影》能对想了解巴西市场的人们有所启迪。
　　
　　一、巴西鸟瞰
　　位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil），面积8,547,403平方公里，2006年人口近1.8亿，面积、人口都名列世界第五位。
　　巴西在20世纪初开始工业化进程。从五十年代起，巴西推行“进口替代”经济模式，并依靠举借外债获得经济腾飞，其中1967－1974年经济年均增长速度均超过10%，在创造了“巴西奇迹”的同时，还初步建立起了较为完整的工业体系。在其后的近20年时间里，由于受外债和通货膨胀所困扰，经济发展陷于停顿。直到1994年7月推出“雷亚尔计划”，成功控制恶性通膨后，经济才出现了稳定增长。2001年，受全球经济不景气、阿根廷经济危机和国内电力危机影响，巴西经济增幅下降至2－2.5%左右。2003年是巴西经济的过渡时期。这年上半年，巴西GDP为7110亿雷亚尔，同比增长0.3%。巴西工业联合会经济政策负责人认为，2003年上半年巴西财政政策和货币政策扭转了巴西的信用危机，但同时也抑制了经济的发展和投资的增长。尽管2003年巴西经济总体保持停滞状态，但宏观经济形势明显好转，为2004年经济的增长奠定了基础。2005年，在石油涨价、国内需求增长乏力、货币当局银根紧缩、投资不足以及农业减产等因素影响下，巴西的GDP增长率仅为2.3％。
　　巴西拥有拉美最为完善的产业体系，是拉美经济大国，经济实力居拉美首位，是南半球第一大市场，全球第十大经济体，每年吸引外国投资额仅次于中国，在发展中国家排第二。
　　巴西进口来源地主要为：欧盟、亚洲、中国、美国、拉美一体化协会、南共市、阿根廷、非洲、中东、东欧及其它地区。进口来源国前五强是：美国、阿根廷、德国、中国和日本。
　　中国与巴西早在一百多年前就开始了交往，1974年8月15日两国建交以来，政治、经济、贸易、文化、科技合作顺利发展，两国高层互访频繁。江泽民主席于1993年11月和2001年4月访问过巴西；1995年12月，巴西总统卡多佐对中国进行国事访问；2004年5月，鲁拉总统对中国进行国事访问，双方签署联合公报；2004年11月，胡锦涛主席对巴西进行国事访问。两国政府为建立长期、稳定、互利的战略伙伴关系作出了不懈努力；1999年中巴联合研制的第一颗地球资源卫星发射成功；2004年7月，中巴合作生产的支线飞机首次进入我国国内航空市场。目前，巴西是中国在拉美的最大贸易伙伴，中国是巴西的第三大贸易伙伴和第三大出口市场、第四大进口市场。2005年，中巴双边贸易额达148亿美元。
　　
　　二、进口管理
　　俗话说：知己知彼，方能百战百胜。比起中国170多个大、中城市的“禁摩”、“限摩”来，巴西的摩托车市场前景，无疑会对中国享有出口自主权的摩托车企业产生强大的诱惑力。然而我们要看准一个海外市场的潜在生命力，除了要了解该国的国情及出口该国产品的当地环境外，尤其应对该国对待相关产品进口的政策有明确的了解。