出口畅销品牌 重庆5家上榜企业全是摩企

    1979年，重庆最老牌的两大军工企业——嘉陵、建设相继开始生产摩托车。“在卖方市场的环境下，形成了以嘉陵、建设为代名词的重庆摩托车品牌形象，”嘉陵公司总经理李华光这样评价当时的重庆摩托车品牌，“在上世纪90年代，嘉陵拥有中国摩托车的最高知名度。”同时，力帆、宗申、隆鑫等民营摩托车企业也开始在重庆崛起。也是在上世纪90年代，重庆摩托车大规模出口到世界各地。到2004年，重庆摩托车出口地已增至130个国家和地区。生产的摩托车近半数都用于出口。占据了全国半壁江山。

    价格战让摩帮出口遭重创

    同样是在上世纪90年代末，重庆摩托车也在海外遭遇重创。“主要是大搞价格战，”李华光这样回顾当时的情景，产品型号、排量都很相近，同质化现象严重，“自主知识产权的产品少，也基本上没有对自己的技术进行保护，”唯一的竞争手段就是价格，而且出口的产品中一半以上都是靠散件或贴牌出口，因此目标市场上只有对“重庆造”这个名词的肯定，没有对某个重庆品牌的具体了解和认同。不久，以越南为代表的市场相继失守，“嘉陵在东南亚的工厂只保留了印尼一家。”

    从地方品牌到企业品牌

    重庆摩托车开始意识到了问题的严重性。

    “从那时候起，重庆摩托车意识到，未来有竞争力的是属于那些有自主品牌，自主研发的企业，”李华光说，重庆摩帮开始注重品牌的建设，一是产品的差异化，自己的产品不能与其他厂家的一样，要做自己的精品；其次研发自主知识产权的产品，向大排量方向进军，还有就是做好品牌的传播。“靠产品树立自己在行业中的地位，公众中的形象。”

    “人家都不知道你姓什么，怎么记住你？”外经委副主任钱兆刚这样评价品牌的重要性。重庆摩帮的努力没有白费。2006年1月25日，嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申5家企业上榜商务部首批“重点支持和培育的出口品牌”，重庆也只有这5家是“国家级”出口品牌。