就犹如当年日本汽车品牌之中，存在着最大功率不超过280 马力的行业潜规则那样，摩托车领域，尤其是顶尖摩托跑车之中，也许是技术水平，也许是业界共识，都鲜有公布超过200马力输出的型号。直至今天，200马力这个门槛终于被多家名牌摩企所跨越，更有甚者推出了300马力的赛道版本。量产摩托车输出极限究竟会是多少呢？
地头蛇杜卡迪 就像是事前约好了一样，在这届米兰摩托车展之中，多家摩托车厂同时公布了超过200马力的旗舰跑车，各家顶尖产品的埋身肉搏，自然也少不了争夺最大马力上的数字领先。
首先触线的是地头蛇杜卡迪，每发布新的旗舰型号，排气量也随之而上升，最新款的1299 Panigale外型与1199 Panigale相比并没有多大变化。1299 Panigale的水冷Superquadro L2发动机最终功率输出可达205马力。
维持V2发动机的形式 由于要维持V2发动机的形式，1299 Panigale的活塞采用了1199 Superleggera的超轻量化设计，能比普通同规格曲轴减轻396克。凭借这些轻量化技术的使用，令1299 Panigale能输出如此惊人的动力。
重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向 此外，根据前作重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向外，无须捏拿离合换挡的快速电子换挡器也配备其上，而如今顶级摩托跑车必备的循迹系统、功率输出模式以及赛车级ABS都应有尽有。1299 Panigale标准版和S版的干重为165公斤，R版则再轻3公斤。
意大利骄傲阿普利亚RSV4也在车展上推出R/RF版本，自2010年推出第一代车型后，其配备V4发动机的优势在于能产生最接近赛车级别的性能。而阿普利亚拥有的先进电控装置也相当知名，汇集了弹射起步、防前轮离地、快速电子和车辆循迹等电子控制于一身的名为APRC的综合管理系统，令RSV4车型一直在同级车型中彰显着高科技的本色。新推出的RSV4 RR/RF版本，性能由前作的184马力提升至201马力，这得益于厂方将V4发动机重新进行改造升级，升级版零件可减少摩擦和提升燃油效率，再配合新的周边零件改造，共同营造出这17马力的提升。
最接近赛车级别的性能
至于日本旗舰级摩托跑车的宝座，一向由四大品牌所垄断，而全新推出的新款雅马哈R1继续采用直列四缸发动机，并首次将输出提升至200马力的水平，同时将重量控制在199公斤。日本跑车一向都以作工精良著称，新款R1当然保留着这一特点，而且不惜工本地改用了侧出钛合金排气管和 前后镁合金轮圈，都有助提升车辆的性能表现。此外，电子科技跃进也是新款R1的重点，沿用了MotoGP M1战车所采用的打滑控制系统，可提供3段式选择，而分作9段控制的循迹系统同样有助驾驶者减低因加油打滑而造成的事故，电子系统会根据车辆状态和油门多少而作出配合。
重点当然要放在最后，川崎重工前一阵子通过H2R赛道版可输出300马力动力的强悍表现抢尽了风头，而在这次车展上推出的街道版H2，发动机同样配备了机 械增压系统，但输出却大幅降低至最高210马力，不过这已经足够强大了，仍然无损H2位于最大马力街道用车的前列位置。这两款“亮招牌”之作的车型，汇集了川崎重工集团各项的先进制造工艺，车身部件采用大量的先进机械生产，再配以人手和精密仪 器进行装配，表现出极高的制作水平。虽然为直列四缸发动机配备机械增压系统，除了令H2获得超强悍的动力表现外，也带来了额外的重量，令H2的整备重量达 到238公斤，明显比同级对手重上一截。不过按照H2的动力输出表现，这些额外增加的重量将丝毫不会影响其发挥出令人感到恐怖的加速力。
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