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公升级街车的中坚力量 Kawasaki Z800

2014-11-29 08:47:00  作者:佚名  来源:大排摩托  浏览次数:0  文字大小:【】【】【

 

    Z800的身世起底:Kawasaki川崎重工在2012年正式将Z750的生产线结束,在面对自家Z1000的强悍气势下,川崎决定将Z750进化,针对引擎、外观都作出了一定程度的修改,以全新的面貌与型号重返市场,于是诞生了“Z800”,它成为了Kawasaki新一代的中量级街车代表,凌驾于入门的ER-6系列,与自家的Z1000来分切公升级街车市场,排气量逐渐扩张的街车,似乎也逐渐成为各家车厂争相开发的新市场,也成为重机新手在晋升公升级街车或者是跑车前的一个跳板。

    Kawasaki Z800

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    提起Z800我们不由的想到霸气又战斗的外观,然后又会联想到它的兄弟Z1000,似乎比它大哥Z1000少了一些肌肉感。在动力方面Z800采用并列四缸的DOHC水冷引擎作为车辆的心脏,排气量达到了806c.c,相较起过去的Z750,排气量提升了50c.c。在2013年底Z800正式问世,对Z1000很了解的人都会看出Z800在外形上相当近似于自家兄长Z1000。但在外观与线条方面,新款的Z800更具有侵略性。特别是缩小的轴距与轻量化的车身重量,都让人特别期待Z800的全新骑乘感。

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    每次看到川崎Z系列的头灯,总让我觉得它是一个充满机械感的逗逼,凶什么凶,一副愁眉苦脸的样子。话说回来,Z800的前身其实除了Z750外,在这期间有推出一款Z750为基础的R版,在外形上已经与现今的Z800有着些许相似,这次新款Z800的推出,可以明显地从车头看出整体线条增加许多,利用线条区隔开的车头,让车身更具有杀气,前方的灯具也明显减小,变得更为锐利,展现出车身的侵略性的特色。

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    川崎在仪表盘的设计中也下足了工夫,这种产品设计细心的做了区分模块。将整体仪表区分为三块,分别是左侧的时间、总里程以及水温,中央的部分则设计为转速表,而右侧则设计为显示时速、平均时速与油量等。较令人感到意外的是中央的转速表设计,不论是比照过去指针式的转速表,或者是横幅显示的转速表,Z800的转速表让人不自觉得会以为在看音响操作台上的音量是否破音,相当的特殊和个性。同时在仪表上设计有ECO的节能显示灯,可以提醒车主维持在最佳油耗的状态下骑乘,对于高油价的时代来说,拥有这样的设计无疑地是向荷包增加了一个束口,长期下来对于车主来说,不无小补。小日本算计的东西不是一般的精明,在日本的电器中就有每小时消耗多少日币的计算单位。

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    Z800的LED尾灯包含有动感元素,不难发现尾灯是Z字形,设计师是把Z元素融入在每个细节中,感叹下,为毛国外都能设计的如此好和完美,而我们的国有企业,设计的车那能叫设计吗?拼凑……“呸,崇洋媚外”我倒想膜拜下国产车,恨铁不成钢!

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    Z800前叉部分的设计,为了强调运动取向而保留了KYB倒立式41mm回弹预载可调整的前叉,近年来的街车车款越来越俱有战斗气息,车身配备不断的升级。

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    Z800的卡钳不像Z750R辐射式的对四卡钳,不过相较于Z750来说,活塞数目由原本的四颗升级到八颗,采用双对向四活塞卡钳的设计,搭配上310mm的浪花浮动碟盘,着实让车辆的煞车性能提升许多,Kawasaki在Z800上不仅仅是排气量的增加,相对应的周边配备也同时一并提升,来满足想采用街车来热血一番的车主们。

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    后悬吊部分Z800同样采用KYB的中置悬吊系统,单桶的设计,原厂并提供回弹阻尼无段可调的设计以及预载七段可调的功能,让骑士可以针对自身骑乘状况进行更精确的调校。川崎也考量到车辆整体的平衡性,Z800采用单侧单排气管的设计,也因此在悬吊设计时,也将后悬吊的上下锁点向左侧偏移20mm来平衡车身左右比重。

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    后制动系统采用Nissin单活塞卡钳,并且为了提升后轮制动力,将碟盘尺寸设计为250mm,借由提升碟盘尺寸来升级煞车效果,虽然不似前方拥有双对四卡钳搭配,不过在单活塞与大碟的配置下,仍旧可保有一定的制动效果,体验愉悦的操驾感受。虽然一般人很少用到后煞,但骑士在紧急制动时,后轮还是会有辅助作用。

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    Z800拥有一个肥硕而不臃肿的17公升的油箱,线条清晰,夹持部位从角度上看在骑行时显得舒适。

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    并列四缸引擎逐渐成为目前市售街车车款的主要选择,Z800一直延续着并列四缸,相较于Z750的748c.c,Z800在引擎上的设计沿用了Z750的行程长度,而加以扩大缸径,提升至71mm,也让Z800的引擎输出更为出色;最大马力113ps/10,200rpm,而最大扭力83.0N-m/8,000rpm时输出,除了马力与扭力都有所提升外,更重要的是转速都有稍稍降低一些。

    而全新的引擎也将压缩比提升至11.9:1,获得较大压缩比的引擎,获得更高的动力,另外在Z800的传动齿轮上由原本的43T更改为45T,提升两尺后,得到了更佳的加速感,让车辆在起中与再加速的反应都能够更明显,达到街车车款在道路使用上的特色。

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    头段四出的排气管,从引擎部分看上去想当具有美感,弯折的角度,搭配上后收的线条,让Z800多了一丝的艺术品气息,搭配上尾段双出的三角锥状排气管,稍稍向上扬起,搭配上三角管的独特造型,也让Z800的运动性能得以提升,特别是在右侧部分能够提升弯道倾角的极限。

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    Z800在综合整体来看,确实是一辆能够兼具稳定度与舒适度的运动街车,比较起Z1000来说,Z800拥有的是更为实用性的动力域以及更为实惠的价格,对于想要一车包办上班通勤与驾驶娱乐的车主们,Z800会是一项不错的选择。

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责任编辑:yuki


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