配备机械增压(SUPERCHARGER)引擎的KAWASAKI H2R赛 道版，凭著300匹的数字及飞机翼的车头，早阵子抢尽风头。在意大利米兰车展上，厂方发佈了街版H2，引擎同样配有机械增压，官方数字显示只要相对较低的 11,000rpm转数，便可输出200ps马力，在高速行驶时配合RAM-AIR更可达到210ps马力，看来车坛又再掀起腥风血雨的马力大战。

在赛道版H2R及街道版H2推出前，厂方不断发佈相关的制作影片，除了标榜机械增压的 威力外，并且说明车身每个部件由先进的机械生产，然后用大量人手及精密仪器协助装配，绝不容许丝毫偏差。由于赛道版与街道版行驶不同道路，装备方面也略有 不同，较明显是街道版车头中央配设了LED大灯及两粒细灯，并且装上了内置指辉灯的睹后镜，取代赛道版的碳纤飞机翼，而尾牌架也是街道指定装备。还有为了 符合环保条例，改用了装有催化的4-2-1排气管，外型跟Z1000有点相似。据官方资料显示，为了迁就街版H2的马力下调及街道用的排气管，因此凸轮轴 与赛道版略有不同。除此之外包围及引导鲜风的导风管也改为塑胶制品，而非赛道版的碳纤维。

相信由于H2配备了机械增压关系，把鲜风增压的扇叶及相关部件为车辆带来额外重量，因 此H2的装备重量达到238kg，明显较一般采用直列四缸引擎的SUPERBIKE重。至於H2的其余装备与H2R大致相同，包括高刚度的钢管车架、铝合 金风鼓、KYB全调校倒立前叉、KYB全调校多连杆单筒尾避震、BREMBO四活塞放射式煞车卡钳、海星型轻量化合金轮框等等。

电子设备方面，包括电子钉把(防甩头)、KIBS智能防锁死煞车系统，这是根据引擎转 数、车速、离合器及档位的数据，避免在不适当时间让ABS介入，例如在高速煞车入弯时。另外还有包括Rain Mode(湿地)等的马力选项模式、KTRC循迹系统、KQS快速电子转档器、KLCM弹射起步及KEBC调校退档时产生的Engine Brake的反应，换句话可让拖波时更畅顺。

●由KAWASAKI自行研发的喷油技术，让车身有非一般的折射效果。

●KAWASAKI H2的外型较所有对手恶。

●街道版KAWASAKI H2并非采用碳纤维包围，并且增加了大灯及睹后镜，而左边的入风口还增加了扇叶。

●LED大灯效果。

●H2是首台采用单尾担的KAWASAKI车辆。

●直列四气缸引擎，采用铝合金风鼓好处是有助增加散热速度，避免大量热风进入气缸燃烧，事实上工程师花了大量时间在引擎散热功夫上，包括散热水套及油冷等等，目的是让机械增压尽情发辉。

●把鲜风引导的导风管采用胶制品，赛道版H2R则是碳纤维制造。

●左则的导风管。