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宗申赛科龙RX3首批用户的摩旅情结

2014-03-21 09:16:55  作者:佚名  来源:宗申微信  浏览次数:0  文字大小:【】【】【


国内车迷在摩旅用车上几乎没有选择的余地,除了部分经济实力较强的车迷可以购买功能和性能俱佳的进口车外,大多数车迷都只能使用着并不适合摩旅的普通民用车跑长途,这些承载能力和通过性能极其一般的车型,为车手的旅途增加了沉重的负担。赛科龙·RX3显然是宗申“吃”透市场之后的一记重拳,它所针对的正是车迷群体中越来越庞大的摩旅爱好者。在国产车阵营中,赛科龙·RX3是一款真正意义上的“新车”,不论是在车型定位还是技术手段上,设计师所做的一切都是为了让车手欣赏沿途的风景,轻松享受愉悦的旅程。

2013年9月,第一辆赛科龙·RX3交付用户,迄今。首批用户使用RX3已近半年,这款以“休旅”为卖点的国产高端摩旅车在他们中的反响如何?在这些用户看来,价格2万元左右的赛科龙·RX3是否值得购买?2014年2月底,我们对赛科龙·RX3首批用户进行了回访,聆听他们和摩托车及赛科龙·RX3之间的故事……

我是NO.1——全国第一辆RX3车主黎翰良的帅气人生

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朋友们说,黎翰良在生活中看似很潇洒,但实际上在面临选择时却难免会有些纠结,生于1979年的黎翰良不但有着80后的活力,更有着70后的沉稳,这两种特质的共同存在,让他偶尔会难以做出抉择,不过,在选择自己的坐骑时,他却完全没有任何犹豫,主动出击,成为了RX3的全国第一位用户。

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在黎翰良看来,RX3就如同汽车行业里的SUV,带给了摩托车更多的可能。无论是250的发动机,还是其它部分应用的先进技术,抑或是其流畅大气的外观,都可以称得上是国产车中的极品。因此,在该车还未上市时,他就主动和厂家取得了联系,成为了全国第一位订购该车的用户。

黎翰良的摩托情结,还得从1997年说起,那年,刚满18岁的黎翰良拥有了属于自己的摩托车,从那以后,摩托车成了他生命中重要的组成部分。2001年后,黎翰良购买了汽车,于是在那段时间极少开摩托车,在一开始,黎翰良觉得汽车比摩托车更加舒适,但在开车进行了几次长途旅行后,他开始怀念起摩托车的方便和自由。的确,正如很多摩迷爱好者所感受到的那样,坐在车里,你拥有的是一个车的空间,但骑在摩托上,你拥有的却是一整个世界。

正因为怀念骑在摩托车上那种拥有全世界的感觉,在与汽车相伴数年后,黎翰良又再次购买了摩托车。RX3的首批用户中,很大一部分人都曾经购买过宗申摩托,但黎翰良在此前却没有和宗申亲密接触过,他之所以购买RX3,最大的原因是这款车满足了他最大的需求,那就是潇洒地进行长途摩旅。

购买RX3之前,黎翰良的坐骑是某250踏板车,这款车的外观和性能并不差,黎翰良的一个朋友甚至骑着同款踏板去了西藏,但由于踏板车通过性的确无法和跨骑相比,因此,在去往西藏的旅程中,很多时候都需要推车前行。黎翰良羡慕朋友进藏旅行,但他却不愿意把时间和精力耗费在推车上,于是他开始物色250排量适合摩旅的跨骑车。恰好在那时,他听说宗申即将推出一款以摩旅为卖点的250跨骑车,于是他开始四处打听,最终他主动找到厂家,要求提前订购。

在等待RX3的日子里,朋友们得知他花了两万余元订购了一款还未面市的国产车,纷纷表示不理解:“一款国产车,售价两万元,是不是太不划算?”面对大家的疑问,黎翰良耐心地解释,首先,自己对这款车极其喜欢,所谓千金难买心头好,只要是喜欢的东西,是不能用金钱来衡量价值的;其次,现在国内的制造水平已经很高,宗申的美誉度也很好,因此,宗申的产品信得过;最后,这种细分用途的摩托产品,不可能有很巨大的销量,因此平摊下来,在每一辆车的成本很高,因此定价还是比较厚道的。

尽管一开始大家对黎翰良购买RX3表示出了各种不理解,但在交车之后,黎翰良帅气地骑着RX3出现在他们面前,他们围着车左看右看,最终都理解了黎翰良的选择,在试驾之后,他们也都认为,RX3真的不错,而两万元的价格相对于产品的品质来说,并不贵。

如今的黎翰良正在筹备着自己的西藏行计划,或许在今年晚些时候,你们将会看到一个酷酷的骑手,驾驶着他的RX3帅气地出现在通往西藏的318国道上。

编辑:李琼
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责任编辑:yuki


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