街头“恶童” Yamaha MT-03

2013-11-29 08:58:05 作者：佚名来源：moto2s 浏览次数：0 文字大小：【大】【中】【小】

身为MT家族中的年轻成员，MT-03有着老大哥MT-01的惊艳外形，但骨子里却融合了Supermoto、Retro与CafeRacer等不同的元素。“鼓动”的名词在MT-03上被赋予更大的意义，同时也让世人见识到这辆街头恶童的特殊魅力。

三个愿望一次满足

2006发表的MT-03，沿袭了MT家族的优良血统，离MT-01上市不过三个年头，Yamaha即推出MT-03这辆充满独特乐趣的新成员，算是弥补MT-01那只能远观不可亵玩的遥远距离。

MT-03虽然承袭MT家族之名，不过在动力系统方面与MT-01没有任何关连，反倒沿用XT 660的单汽缸发动机，这颗四行程水冷单凸4气门的单缸发动机，可发挥35.8kW及58N‧m的动力，或许有眼尖的朋友发现，MT-03的动力较XT 660少了点，Yamaha官方则解释因应日益严苛的环保法规，修改进排气规格而导致，这样略为缩水的动力输出，并无法降低MT-03所带来的操控乐趣。

跨上MT-03，805mm的座高对一般身材的骑士来说，显得座高略高了些。与同级车相较，MT-03算是较为“高人一等”，但拜分离式座椅设计，实际跨坐的感受并不会过于高耸，加上宽手把设定，让MT-03拥有相当灵活的操控感受，脚踏面积相当舒适，煞车及排档杆位置也相当就脚。整体来说，融合了Cafe Racer的外观，骨子里却有着Supermoto的灵魂，加上些许复古情怀的配件，MT-03可是同时满足了车友的三种愿望。

醍醐味的操控感

与MT-03从市区出发往山区方向前进，经过车水马龙的市区，MT-03给试车组的感受相当的轻巧，源自XT 660的单缸发动机，动力数字虽然不算出色，但充沛的低速扭力，让MT-03在起步及加速表现相当称职。1420mm的轴距让MT-03充满灵活性，在拥挤的车阵中穿梭则发挥了短轴距的优势，起、中的加速力道相当直接，拜单缸发动机所赐，一、二挡大灌油门，前轮便不由自主的离开地面，但是高速巡航时单缸引擎就显得有点力不从心，与四缸车的特性截然不同，显然高速比拼绝非MT-03的专长。

穿过了市区后便往山区的方向，面对多弯崎岖的路况，正是MT-03发挥乐趣的所在，单缸带来的低速扭力，让骑士不需频频在挡位之间做选择，尤其是以中量级的排气量车种来说，偏高的转速让骑士需要更高超的技巧来控制油门及档位，MT-03则以较为轻松的方式让骑士自由地骑乘。宽大手把则提供较为正立的骑姿，这与Supermoto或是Cross有着类似操控手感，骑惯此类型的车主应该不会陌生。

奔驰在弯道上，正立前差与130mm的行程让MT-03有着相当舒适的减震性，位于车身右侧的Side-mounted后减震，除了有相当抢眼的视觉焦点外，也让车身更为紧凑及让座高更为亲民。虽然有人质疑，这样的设计早在Suzuki TL1000S上出现过，而当时这样配置的减震系统却有着不稳定的效果，也是为人诟病的缺点，但在MT-03身上却没有TL1000s的缺陷，因为两者动力输出在相差近80hp的情况下，减震器的负荷也大不相同，以MT-03的动力及车重，尚可轻松应付。

以三挡的挡位在弯道间游走，充沛的扭力，让骑士不需频频更换档位，不论是进出弯，优异的悬吊及骑士三角设计都让试车组为之惊艳，MT-03有着类似Supermoto的操控特性，若是经验较为丰富的骑士，可尝试用较为激烈的方式来操驾，低转高扭加上短轴距的设定，在山路上MT-03会给你完全不同的骑乘乐趣。

MT-03在市区街道骑乘显得轻松自在，拜单缸660ml排量所赐，低转速的扭力相当充沛。

油箱上的 “鼓动”两字，证明其MT血统的不凡价值。

与XT660相同心脏的MT-03，同样具有分离式机油箱的设计，这也是在一般街车上少见的。

混搭风格配备

前轮双活塞卡钳看似阳春，但与298mm碟盘搭配却能提供足够的制动力道，前120/70-17后160/60-17轮胎配置兼顾灵活及经济性，当然车主也能有更多样化的轮胎选择。分离式座椅及双出式尾消则有着大哥MT-01的影子，小而巧的LED尾灯则延续MT家族特色。分离式座椅兼具运动及舒适性，大小适中的宽度，让骑士的大腿内侧不至有压迫的感受，后座椅尚为平整，比起纯种跑车舒适度当然大为增加，不过材质偏硬，对于长途行车来说仍与休旅车款有着明显的差异。