稳健发展大排量摩托 渝企也能诞生哈雷 (2)

布局中国 专卖店将开遍全国每个省
    记者：摩博会期间，哈雷在重庆的专卖店也正式营业了。对于哈雷而言，重庆在全国规划中的地位是什么？哈雷又是如何规划在中国的未来的？
    江锡祥：重庆是全国唯一的一个不禁摩的省会级城市。我刚到哈雷的时候，就想过未来一定要在重庆建设一家专卖店，当时我就接洽了本地不少摩托车经销商，最终选择了一家专业的销售企业。我们的经销商选择模式在别的行业看来可能有些奇怪。像我以前在的汽车企业，对经销商的规模、人们的消费水平等都有严格的规定。而哈雷则没有这些“条条框框”，更多看重经销商对品牌的认同感。现在重庆的经销商说：“哈雷是他的终极梦想，会像对待梦想一样的经营专卖店。”于是我立马就将经销权授予了他。而重庆的市场反应也很好，从我们了解到的消息来看，目前这家仅在重庆试运行两个月的专卖店，已形成了供不应求的情况。
    从2005年进入中国以来，我们的4S店从1家开到了12家，今年有望达到14家。按照规划，未来将在中国每一个省都开设一家专卖店。虽然我不便透露具体的规划，但我考虑将来在西藏这样的地方也开设专卖店。

热点回应 摩托车产业是“被夕阳”
    记者：有这样一种说法，摩托车产业是一个夕阳产业，不少国内企业利润微薄。但不少进入中国的外资摩托车品牌却做得风声水起，您如何看待这一现象？
    江锡祥：中国的摩托车制造业将在几年后面临巨大的挑战。目前中国已连续18年成为全球摩托车产量第一的大国。虽然产能巨大，但大量的制造资源被用在生产排量小、低端、作为交通工具使用的摩托车上，面向的多是农村或三四级城市，利润不高，也不利于打造品牌。随着道路环境和人民消费水平的提高，人们不再将摩托车作为一个生活必须的交通工具。所以那些小排量、低附加值的摩托车产品的销路越来越窄，部分摩托车产业出现了夕阳。
    消费水平上升，人们对大排量休闲类摩托车的需求正在增加，摩托车市场将向大排量、休闲化、个性化摩托车倾斜。虽然我无法估算未来这块市场的大小，但这必将是一种趋势，市场巨大。进入中国的外资品牌多是制造大排量休闲摩托车，销量自然很好。
    此外，25年前，全国不少城市开始禁摩限摩，到现在一共有180多个城市有各种地方法规。不得不承认，当时这样的法规是必要和有效的。但现在，道路和使用者都发生了巨大的变化。我建议政府重审一下现在的政策，因为这样“一刀切”，阻碍了国内摩企将产品销往城市。
   
支招摩企 打差异牌进军大排量摩托
    记者：在目前的市场环境下，您认为本土的摩托车品牌需要如何突破，才能求生存得发展？您能否给他们支支招？
    江锡祥：从本届摩博会上，我很高兴的看到，包括重庆本土摩企在内的自主品牌。都推出了600、650排量的大排量摩托车。这说明国内的企业已发现市场的变化，正在对产品结构做调整。只要本土企业能在大排量休闲摩托车市场中稳扎稳打，说不定某一天，他们也能创造出一个类似于“哈雷”的顶级摩托车品牌。
    虽然中国的大排量摩托车市场发展速度很快，但目前总产量还是很少，国内大排量摩托的消费市场和环境还有待加强。我认为，无论是重庆本土的、国内的、甚至是海外品牌。大家都应该共同来开拓这一块市场，一起将市场做大做强。因为只有进入的人越多，市场才能越大。
    在配套服务方面，国内摩托车行业也还做得不够。汽车的贷款、保险都有很多银行能提供相关的服务，而大排量摩托车价格也比较高昂，往往价格都在几万元，配以贷款和保险等金融服务是十分必要的。
    此外，大排量摩托车的销售离不开摩托车骑行文化。对于刚进入大排量休闲摩托车的企业，除了卖车，可以学习模仿学做文化。但模仿毕竟不是一条长久之计，企业要了解自己的产品、中国本土的民族文化、社会背景等。只有行业都走上差异化的道路，摩企的路才会越走越宽。