禁行五年后羊城摩的死灰复燃 (2)

　　黑摩的每天都要躲猫猫

　　记者观察
   
　　经过15年的酝酿，从2007年1月1日起，除执行任务的军警用摩托车外，广州禁止摩托车在市区范围内行驶。然而禁摩5年来，为何摩的还能够在夹缝里生存？
   
　　记者走访了解到，市场的需求造就了摩的的存在。广州城区由于有些地区公交、地铁等交通覆盖不到，的士也比较少，有的又嫌钱少拒载，摩的便承担了一部分的公共交通职能。记者随机采访了多位市民，他们中的大多数人表示，如果想去的地方没公交或者有公交但左等右等不来，就会选择摩的。
   
　　虽然自言生计难以维持，但开摩的对摩的司机们而言仍有不小的吸引力。他们坦言，自己没有其他技能，如果不开摩的将无以维持生计。还有不少车主称他们之所以不愿意改行进工厂从事其他工作，是因为在同等水平的收入条件下，他们宁愿选择更为自由的挣钱方法。
   
　　非法的身份让他们学会了很多生存的本领。除了绕开检查较多的路段外，每天与执法人员玩“躲猫猫”成了必修的功课。
   
　　6月27日下午，记者在鹭江地铁站附近见到，十几辆摩的正在等待客人，其中包括两辆改装摩托车。当摩的师傅与乘客讨价还价的时候，十几个拉客仔突然飞快上车散开。几分钟后，他们又回来了，继续揽客。
   
　　原来，刚才司机们接到消息说马上有交警来查车，才赶紧散开防止车子被扣，结果发现是虚惊一场。对于他们而言，这样的“游击战”时常上演，“有人查就跑，没人查就继续载客。”一位摩的师傅笑着说。
   
　　他们向记者透露，“交警会查，派出所会查，甚至街道办也会查，不过大多数是在有重大活动的时候或者是客流量特别大的地方才会查。”
   
　　在客村地铁站的几个出口，记者看到在治安岗附近就有四五辆摩的，工作人员与其擦肩而过，相安无事，并不干涉。
   
　　一名正在执勤的民警告诉记者，摩的是司机们的私有财产，“我们不能说扣就扣，扣了他们也可以花很少的钱赎回来。”而且，这位民警无奈地表示，这些非法载客的拉客仔很难被抓住，“一抓他就跑，如果他情急之下撞倒人怎么办？”
   
　　比起载客电动车、摩的，“残的”的身份更加暧昧。它属于非机动车，每次交通违法只能处以50元以下罚款。在火车站附近载客的刘耀辉表示，“残的”司机们自己也都知道，遇到“残的”载客，交警“一般不会追赶，因此载起客人来，也都大摇大摆。
   
　　充分的市场需求，违法成本低廉，执法人员难以打击，这些都构成了摩的屡禁不绝的原因。