武汉电动车市场调查：九成投诉来源于电池

　　图为：我国电动自行车保有量约1.4亿辆 CFP图

　　昨日，来自武汉工商的统计称，武汉电动车的投诉纠纷上月超过100起，且呈日渐上升趋势。其中，“电池不经用”的质量投诉成了焦点，占到了九成。

　　承诺可跑70公里 30公里便趴了窝

　　1月28日，李女士来到江岸中国电动车联盟，花3600元买了一辆电动车，骑了不到一个月，发现电池续航能力有问题：“根本就骑不远，新车子才跑不到30公里就跑不动了。”

　　那天下班后，她骑该电动车回家，突然没电了，车子“瘫”在半路上。行驶里程表上显示，此次充电后仅行驶29公里。她给售后打电话，对方称不提供“救援”服务，她被“晾”在了路上，后来，只能请一辆面包车将电动车拖回家。

　　“承诺一次充电可以行驶70公里的电动车，行驶里程竟然还不足承诺的一半！”李女士便要求销售商调换电池，被拒绝后向武汉消协投诉。目前，双方还在协调中。

　　三个大品牌 拼成一辆车

　　去年5月，汉阳的程先生在江岸华中筑慧电动车市场某品牌专卖店看中了一辆电动车。

　　付款时，他发现电池并非原装，而是“海宝”牌电池，但店员称“没有原装电池。海宝也是名牌，保质期一年”，他付款后将车提走。

　　后在网上得知海宝电池确系名牌，才放下心来。可不到一个月，他就发现电池续航能力不足，“平时出行，得在路边充电好几次才能保证到达目的地。”待他拿出说明书一看，惊讶地发现，说明书、车身两侧、车尾部的牌子都不一样。“一台电动车竟然拥有3个牌子！”

　　“去年7月份电池返厂维修，拿回来用了不到一个月，就这样反复修。后来，商家竟劝我再买一块新电池。”经后湖工商所调解，店家前期免费替他更换了一块新电池。

　　电池不同车一样 价格可差500元

　　昨日，记者以顾客身份，来到武昌珞喻路体院附近上海优狐、圣宝龙和王派电动车店三家探访。

　　一家优狐车行老板介绍，大多数电动车的电池规格配置为48V×12A，使用寿命为3年，充一次电可行驶50公里左右。记者询问更大功率电池时，老板建议，额外加200—300元，可现场更换一块规格48V×20A电池。在另外两家车店，电池规格配置上也基本相似，但因不同品牌电池的使用寿命不同，价格也存在明显差异。车同电池不同，价差最高在500元左右。

　　“生产企业良莠不齐，是造成电动车投诉日益增加的主要原因。”武汉电动车协会相关人士分析称，一般选择电动车出行的市民收入都不是很高，所以首先考虑的是价格，一些厂家为了迎合消费者的“低价心态”，便在生产环节中偷工减料，以旧充新，甚至低价购进劣质电池组装电动自行车，降低成本。

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　　工商提醒：选择品牌、售后服务网点覆盖面广、信誉高的商家，不要只看价格低或只听商家天花乱坠的宣传。另外，充电时，要检查充电插座是否松动，线路之间是否碰线等，而长时间充电、长时间亏电及烈日下暴晒，都会缩短电池使用寿命。