摩托车市场演绎“多米诺”效应

    在市直单位上班的王新和昨天给记者讲了一件发生在他身上的趣事：1998年，他和爱人刚处对象时，丈母娘嫌他长相不俊，老是从中作梗，弄得婚事差点就黄了。还是女儿能摸清母亲的心思，他爱人说：“你‘软件’不行‘硬件’要行，你要是能买辆摩托车往我家一骑，我再做做工作，我们的婚事准没问题。”他一咬牙，借几千元买了一辆摩托车。果然，丈母娘见他骑着摩托车来了，脸上乐开了花。现在结婚可不比那时候，都要求买汽车，谁还要摩托车？

    从10分钟50辆到15分钟1辆

    商丘摩托车城坐落在睢阳区，睢阳区摩托车商会会长隋伟在接受记者采访时语气非常悲观，他说，他是从上世纪80年代开始在商丘经营摩托车生意的，摩托车生意最好时是在2003年左右，那时整个摩托车城有60多家经营摩托车生意的商户，每年销售都在八九万辆，现在摩托车行业越来越不景气，经营摩托车生意的只剩下不到30家，每年最多销售七八千辆，大部分经销商都在赔钱经营。

    修理摩托车的丁师傅在2003年曾做过一个数车测验，在凯旋路上，每10分钟就有50辆摩托车从他身边经过。3月26日下午，记者在凯旋路上也做了一个10分钟测验，一辆摩托车也没有看见，一直等到15分钟后才看见1辆。

    一家摩托车店关门连带着另一家摩托车店关门，你不买，他也不买，买的人越来越少。从目前情况看，商丘摩托车市场正在演绎“多米诺”效应。商丘摩托车市场是否要走兴起、繁荣、衰落的发展曲线？是否还能走出目前的困境？记者就此进行了调查。

    大环境影响小环境

    几年前转投房地产业的徐力曾经做过10年摩托车生意，他感慨地说：“关门停业也是逼不得已。2005年7月，‘禁摩令’发布后，我就有预感，摩托车行业的冬天就要来了。虽然，商丘至今还没有‘禁摩令’，但‘禁摩令’对厂家影响大，势必也会影响到区域销售。”

    他以曾经代理过的一个摩托车零配件为例来佐证“禁摩令”的影响。“禁摩令”一下来，整个市场开始萧条，从销量上马上可以看出变化，“禁摩令”前，年销售额能达2万元，“禁摩令”后，年销售额迅速下滑到7000元左右。

    作为睢阳区政协常委，隋伟这几年没少为摩托车行业呼吁，他也曾向市政协以及市交警、税务等部门提出过建议，建议免除摩托车的相关税负。

    隋伟说，一辆售价6000元的摩托车，加上10%的摩托车消费税，就是6600元，再加上入户费150元、保险165元、办驾照费用450元，这样整体算下来，就是7265元。整体价格上去了，市场竞争力必然降低。

    摩托车城内一位张姓经销商对电动车和摩托车的不平等待遇也心存不满：“摩托车有消费税，电动车没有；摩托车要考驾照，电动车不要。买了电动车骑着就可以走，买摩托车必须先学驾照，就是买新车，没有驾照，从商店开回家都算违章。你说，谁还买摩托车？”

    一位不愿透露姓名的业内人士认为“地下工厂”与正规厂家不正当竞争也是销量下滑的原因。

    “地下工厂”一没经营执照，二没正规厂房和设备，只是在市场上买一些零配件进行组装，以很低的价格出售给农村用户，既不上牌照也不交税，抢夺了“正规军”的部分市场，造成了销量下滑。

    记者在摩托车城采访时发现，作为本市最大的一家摩托车批发市场，这里的经营情况只能用“惨淡”形容。几乎每家店铺门前都冷冷清清，记者串了几家门店，根本不见销售员，还有一家摩托车店的销售员对记者的询问根本不理睬。

    摩托车市场难觅“救命稻草”

    隋伟现在最大的心愿就是取消摩托车消费税。他说，10%的摩托车消费税已成为压在企业身上的一个巨大包袱。目前，国家已把小排量轿车消费税降到了10%以下，而属于微利行业的摩托车消费税却仍在10%的高水平上，这不合理。 隋伟给记者算了一下，如果取消10%的摩托车消费税，再加上“车补”（买摩托车单价5000元以下的，按照车价15%享受国家补贴，单价5000元以上的，封顶补贴850元），摩托车和电动车的价格竞争劣势就不那么明显了。

    隋伟说，如果取消摩托车消费税，再降低办驾照费用，摩托车行业还会有好转的机会。再加上摩托车相比于电动车，有耐用、安全性高等优点，竞争力很快就会表现出来。但记者从有关部门了解到，降低相关收费的政策还没有出台。

    市政协常委王宝明一直非常关注摩托车行业，他说，目前摩托车的主要市场在向农村延伸，要重视农村市场的培育和建设，解决市场组织化程度低、服务体系不健全等问题。农村市场大有作为 ，从城市到农村应是摩托车产业发展的必由之路。

    当然，要克服摩托车行业面临的发展难题，还需要从摩托车行业内部下工夫。要确立品牌意识，配以优质的售前、售中、售后服务，建立和健全服务网络体系，形成满足客户需求的多层服务，增强消费者对企业和产品的信赖度，这都很重要。