达喀尔摩托车组规则改革 排量将不得大于450CC

　　2010年1月1日，第32届达喀尔拉力赛将第二度在南美大陆进行。同达喀尔每年赛程路线不断修改一样，达喀尔的比赛规则也一直处于变化之中。 2010年的达喀尔拉力赛规则变化最明显的就在于摩托车组，将参赛排量限制在450CC以下，这使得摩托车组别的争夺更为激烈。

　　在2008年至2009年的赛车界，厂商车队退出成为了普遍现象。今年年初，日本三菱汽车公司就宣布了退出2010年的达喀尔拉力赛。达喀尔组委会针对此现象提出了两项改革，其中最主要的改革就是把摩托车的排量限制在450CC。

　　在近几年来，达喀尔拉力赛的摩托车组一直是KTM车队一家独大，摩托车组的冠军也总被他们的两个车手科马和德雷普斯轮流包揽。由于KTM在越野摩托660CC排量的设计和投入都是其他厂商所望尘莫及的，这样的局面遏制了其他摩托厂商的进入。达喀尔组委会先行做出了这样一项决定。目的很明显，那就是用降低门槛的方式直接削减了KTM的优势，使得其他摩托厂商比如本田，雅马哈等也具备了夺冠的实力，这也将会使得摩托车比赛的竞争格局变得更加激烈。

　　同时为了考虑那些使用450CC以上排量摩托车手的热情，组委会也专门做出了一个过渡的准备。那就是在2010年的达喀尔拉力赛上，将会允许450CC以上排量的摩托车参加比赛，不过，将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔，把发动机的马力降到和450CC相仿的程度。

　　对参赛规格做了重大调整之外，为了吸引更多业余车手参赛，达喀尔组委会也在奖励制度上做了调整——大幅度提高奖金额度和增加获奖人数。摩托车组每个组别的冠军都可获得25000欧元的奖励，获奖人数范围也从前三扩大至前五。在业余组方面更是扩大到前十名。另外对于那些没有维修助理在恶劣越野环境中单兵作战的摩托车手，还会单独进行奖励。

　　相较于摩托车组的激进改革，汽车组就显得平淡许多，规则只做了少许改变，2010年汽车组使用汽油引擎的赛车可增加进气孔，从而可以获得与柴油引擎赛车相当的竞争力。