试驾BMW K 1300 GT

　　试驾感受：
　　上一代BMW直四引擎K1200 S在04年推出，改写了世人对BMW电单车的看法。同年BMW再推出街车版K 1200 R，让喜爱速度的人可以同时有两个选择。06年BMW再推出巡航版K 1200 GT，揉合高性能与舒适于一身，继续好评如潮。07年尾添食加推K 1200R Sport，以街车R版配以半截扰流，定位在S版和R版之间，令到K1200系列共有四位成员。
　　既然打开了高性能电单车的市场，BMW当然会继续努力。迎接09年，1157cc K 1200机器会升级为1293cc K 1300机器。 排气量增长主要来自增长行程。汽缸直径只是增加了1mm，但行程却增长了5.3mm。新引擎加强了引擎在低、中转的反应，扭力在2-8,000rpm时增加了10%。

　　除了改良引擎和调较引擎管理系统之外，K 1300 GT还有全新排气系统，全新两段式驱动轴，全新按钮编排、较硬的头尾避震、改良过的扰流效果和Duolever头轮悬挂系统。各项改良的结果是令到新车更悭油、更环保、也进一步提升操控感。原厂防盗系统是交车标准装备，至于第二代ESA电子避震、HP转波辅助系统和ASC防打滑控制系统则属于后加选购部品。
　　面对日益严格的废气管制之下，K1300GT的最大马力有160hp，最大扭力是13.77kg-m。和其他兄弟相比，K 1300 GT的输出被调低，其中一个好处是在3,500rpm时扭力会更强盛，超过80%的扭力在低至3,500rpm便涌现，令人更觉悠閒。巡航版比起其馀两位兄弟优胜的地方，还有电控式风档，可以调较风档高度。座位设计也特别舒适，还有把手高度可以作四段式调较，总之一切以长途行车为考虑，最紧要贴合个人需要。
　　帐面的动力增加不算夸张。其实实际使用时，峰值输出的意义其实不及提出输出的意义大。以前K1200的最大输出在10,250rpm，但现在K1300只需9,250rpm，早了1000rpm呢。 巡航GT版因为有高风档和尾箱的关係，所以重量比跑车S版多了34kg。但为何巡航GT版的峰值马力会被削去了15hp呢？车重了马力又少了，莫非BMW相信有人会嫌K系的马力太大吗？巡航版收火似乎收得有点过份呢。 上述担忧似乎有点多馀，因为K 1300 GT的输出仍然相当惊人，没可能不收货。

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　　除了动力反应之外，这台K 1300 GT的灵活程度，简直令我吃了一惊！我从没有想像过身形这麽庞大的巡航型跑车，转弯抹角可以有「易过食生菜」的感觉。转向超快、我简直摸不着头脑BMW是如何可以製作出一台如此出色的巡航跑车。这应该和BMW的第二代电子避震ESA II有关吧？
　　K 1300GT易用之馀，更送上一大堆汽车化的主动式安全电子系统，例如联动煞车，防抱死，ASC防打滑系统。还有发热手柄和发热座位，令我在意大利东岸长途行车时倍感写意。电动调较的风挡作用相当好，行车时左手可以随意调较风挡高度，找出在不同速度之最适合自己身形的设定。把手高度也可以在1.5吋的距离内调较，座高也可以调较，多项个人化设定，相当顺得人意呢！

　　K1300GT的ABS防抱死煞车系统功能是不能关闭的。K1300S因为需要应付赛道状况，所以可容许驾驶者关闭ABS功能。但主要作为公路巡航用途的K 1300 GT，BMW认为没有关闭的原因。这套ABS系统运作良好，作动时牛角会有脉动感觉。
　　新车的卖点在同一转转之下，动力表现比以前更充沛，而不是单纯地只追求尾段输出。K 1300 GT把额外增加的排气量化作扭力，这做法绝对正确！令我在驾驶K 1300 GT时，感受到呼唤丰盛的扭力时，有如千万富翁花钱一样随心所欲。
　　新车丰厚的中低转输出和舒适的座位，令人乐意选用K 1300 GT作长途旅行。尤其是乘客座位，舒适程度看来比司机位更甚，双骑时相信乘客不会有投诉。K 1300 GT便是一台称心如意，货真价实的长途巡航型跑车。而凭着排气量的提升，BMW K 1300 GT可以踢走FJR1300和STX1300，正式向Kawasaki GTR 1400宣战。