重庆摩帮难啃广东市场 (1)

　　记者心里藏着这个话题很久了,但以前一直处于观望状态,引而不发,如今见有人撰文道出重庆摩帮出现减产潮和开工严重不足的情况,久藏的话便如鲠在喉,不吐不快。

　　在得改革风气之先、藏富于民的广东,重庆摩帮表现实在是太糟糕了,真可谓线拴豆腐——无法提,特别是在女装车这块大市场,几乎是拱手让给中日合资厂了。

　　这不是正常现象!下面,咱们说道说道。

　　人员不稳是病根

　　重庆摩帮根子硬,有些还带着军工色彩背景,非常牛气。无论是在产品研发和设备更新方面,还是在资金投入上,都是大手笔,从不甘落后于人,动不动就圈一大块地,拉上欧美著名品牌,上马合资品牌,往脸上添了不少光彩。

　　事实上,它们在质量和销量上都有可圈可点之处,行业前十占了五个席位——力帆、建设、嘉陵、宗申和隆鑫,哪个名头不是响当当的?!

　　然而,在广东市场,它们却集体无能,不论是品牌影响力,还是实际销量和美誉度,都没有优势,甚至处于劣势,与其大品牌的身份并不相符。

　　病根在哪?显然不是招牌不亮、财力不足,或是人手不够,而在于其人事制度(组织架构)——广东分公司经理委派制,不适应市场形势。

　　如果是在市场销路打开和渠道搭好的情况下,无论总公司派谁来,只要不至于太傻,总能干出点模样来,至少不会出大乱子；但若无此前提,那委派制很可能成为祸害地方市场的“毒瘤”。

　　试想,一个广东部经理受总公司之命,从重庆千里迢迢跑来广东,人在南方,家在西部或其他地方,牵挂一家老小难免会分心,遑论全力以赴工作呢?

　　另外,他也不知道要在广东呆多久,干一两年难出成绩,工作深入点吧,就发现想干点事,得弄一个又一个报告向总公司申请和报批——自己有劲还得小心翼翼地使；另外,还怕刚闹出点动静来,自己就被调走,成全了别人来摘桃子。

　　左思右想,广东部经理觉得,维持现状是最好的办法,不求有功,但求无过。孰不知,做市场有如逆水行舟,不进则退,守是守不住的,一年一年下来,造成了今日之颓局。