试驾Yamaha XJ6

试车感受：

    大家都是直四600cc机器，有谁会买配套低一级，马力少一截的XJ6？玩车的人当然会有以上想法。但对于用车的人来说，偏重高转尾段的马力特性，不但较为耗油，在日常生活中也没有多大会用得着。身负跑车级配套的电单车，放在骨位或后巷中无人看管，似乎也有点令人担心。所以Yamaha便认为有必要把Diversion再度复活，以较丰富的中低转输出，配合较容易驾驶的特性，结合为一份既实用又有运动性能、售价又较相宜的个人运输方桉。所以无论是NK版XJ6或是有半截啡呤的Diversion，都是主打天天用车的一群资深电单车用家。
      虽说XJ6只有78ps马力和6.1kg-m扭力，却已是远远抛离直四400级街车境界。一波起头相当容易，发力点在5000rpm，引擎的加速力要应付马路上九成房车，都是卓卓有馀。XJ6的扭力来得比FZ6早，在街道上让骑士有更从容的驾驶心态。
      无论是波箱、极力子或座姿，XJ6都像是针对初阶者而设。引擎虽有少许震动传向把手和脚踏，但XJ6是容易使用和不费劲，非常温顺舒适。易读的錶板，再加上进取的外型和细緻的造功，XJ6实在非常抵买。
      不过在高速公路上，XJ6的缺点开始浮现出来。廉价避震的崩跳反应开始现形。在弯道上操控也没有FZ6般的细緻反馈。脚踏在弯中也很早开始刮地。不过对于大部份不作极限操控的用家来说，自然不愿花钱购买用不着的极限操控。
      配备160尾胎，令XJ6比配备180尾胎的FZ6较灵活。不过配备半截啡呤的Diversion，较NK版的XJ6重了11kg，操控性虽有少许不及NK版，但换来更佳的气流保护，后镜也伸得较阔，视野和角度都较清楚。如果座位可以厚一点，或者座位可以高一点，我的屁股便应该会舒服一点。在薄身座位和785mm低矮的座位上，长途行车我实在有点难受。