十位教授向总理建议提高燃油税背后的妖精骗局 (3)

    十位教授在这个问题上，犯下了一个想当然的错误。

    他们在建议中说，中国的燃油税税率（其实是消费税）“低于我们周边国家和地区，唯独接近于美国。我们不能效仿美国的生活方式，我们没有那么多资源。因此也不能效仿美国的燃油税额度。”这句话显出，十位教授对燃油税并不是太熟悉。要知道：美国的燃油税是包含过路费、过桥费的，而我国的燃油税是不包括过路费、过桥费的。在这种情况下，双方的燃油税税率接近，实际上对中国而言，意味着燃油税的标准是高的，因为，车主还要额外承担过路费、过桥费啊！像长途客车因此提高票价，还得由消费者承担。

    十位教授在这份建议中犯下了一个最大的错误是，他们建议“目前国际市场石油价格猛跌。我们零售汽油原价格保持不动”，这句话逻辑混乱，不知道十位教授为何没有发现这个Bug。国际油价从7月中旬的147美元，一路滑落至不足40美元（12月18日），跌幅高达73%，相应的，美国汽油价格也几乎下调了65%，很快还会下调。而中国凭什么“零售汽油原价格保持不动”？十位教授明知道“目前国际市场石油价格猛跌”，还建议“我们零售汽油原价格保持不动”，除了帮有关部门解围，我实在看不明白还有什么意义。

    十位教授所说的，提高燃油税税率，增强人们的节约意识是对的，问题是，这种制度设计本身应该公平合理，如果在国际油价跌幅高达73%的情况下，我们的油价不动，一旦国际油价重新回到147元，中国的油价将会涨到哪里呢？也许，十位教授忽略了这至关重要的一个问题。

    另外，十位教授还忽略了另外一个问题：政府耗费资金巨大的公车，会因为燃油税提高而减少使用吗？不，在监督缺位的情况下，燃油税税率提高后，司机、领导、领导家属，可能变本加厉地使用公车办私事。倒是民众不得不面对车票涨价等问题。十教授写这个东西，还不如联名建议大规模裁减公车有意义，那样更能“为建设节约型社会、生态友好型社会奠定良好的基础”。

    中国的事情，因为既得利益集团过于强大，而使得制度设计常常被挟持，十位教授的建议，有可能成为有关部门做小文章，维持高油价不下调，继续牟取私利的借口。

    如果燃油税不走正常的立法程序，继续借消费税的壳招摇于市，这类建议根本没有什么用的。

    因此，十位教授做了一次无用功——在有关部门和既得利益集团乐得跟一朵花一样，十位教授还可能觉得自己在顾全大局。可悲之处正在这里。