狮与豺狼 2009 Ducati 1198S 试驾报告 (3)

    DucatiTractionControl所发挥的尾轮牵引力控制功能，对于缩短了人车沟通的时间。起初我把DTC调较至第四级(DTC共有八级，一级最放任，八级监管最强)，这个中性设定令我可以很顺畅地体验新车和熟习新赛道。如果说ABS制动只是一个让普通人可以更安全驾驶电单车的系统，那DTC便是为高手而设的安全网，让车手可以预设个人极限以内可以接受的尾轮打滑程度。

2009 Ducati 1198S

    路面的状况并不可能永远一样，所提供的磨擦地不停在变化。在马路上我们可能会遇上垃圾水或油渍，斑马线猫眼石坑渠盖等等物件都会减低轮胎抓着力。在碰上路面磨擦力变小的情况下，大马力电单车在车身极度倾斜时，可能一开油门尾胎便会容易出现打滑情况。DTC系统重则可能免一炒、救一命，轻则让人放心开启油门，以最低的驾驶技术要求，来製造最高的出弯速道。

    值得一提的是，1198S和1098R的DTC採用不同设计。1098R的DTC是採用「cut火」方法抑压马力输出，而1198S的DTC则是採用「断油」的方法来抑压马力输出。1198S是一台废气标准符合欧盟三期的电单车，排气管内有催化装置。如果用停止点火的方法来抑压马力，未燃烧的电油进入高温的排气管内会烧坏催化装置。所以DTC运作的方法需要採用cut油的方法。