高峰论坛：用品牌占领市场 靠服务产生利润 (2)

　　廖申强：国外大排量消费国家均集中在欧美，其门槛很高，实际上中国也有大排量摩托，但是基本上都出口了。大排量摩托车的工艺都很精湛，除了使用外，还有一定的欣赏价值。哈雷摩托现在在国内有4个城市有代理，其中两个城市属于禁摩城市，那么哈雷为什么可以在禁摩城市销售呢？哈雷是通过正常手续进入中国市场的，这说明哈雷摩托可以上牌，但并不是说它可以在禁摩城市随意上牌，如果非要在禁摩城市上牌的话，可以上摩托车俱乐部的牌。一辆哈雷摩托车的价格一般都在20万元左右，我们可以看到，中国存在这样的高端摩托车消费市场，但是不少地方政府出台禁摩、限摩政策后，国内高端消费群体大量消失了。

　　大排量摩托是国家技术进步的象征，当前我们的大排量摩托还比较弱，而发展大排量摩托，需要大量科技产业配套，这就需要政府在新技术研发等方面的支持。江门有着良好的摩托车工业基础，若是在大排量技术上取得突破，将促使江门矗立于国家品牌摩托的尖端。

　　刘家峰：我认为中国摩托车只能小禁，不能大禁，所谓的小禁就是禁小排量。政府考虑到城市环保、建设、交通等因素，会对摩托车做些限制，但是中国摩托车企业要发展，就需要给企业市场，如果突然没有市场，没有市场反馈信息，企业就无法进步。为此，我们呼吁，是否可以在一些一线城市为摩托车企业留有一些研发基地，通过各方面共同努力提升摩托车技术，开发新产品。

　　关于售后市场配件打假的问题

　　郭雪燕：作为配件厂的厂家，我也是第一次跟这么多经销商交流。要打击伪劣产品配件，经销商在服务上需要加强。从消费者的角度来说，他们肯定是希望买到质优价廉的配件，但是配件并不能因为便宜而进入维修市场。目前这一行业没有足够规范的理念，很多经销商为了赚钱，同类型产品中，他们更愿意要价格低廉的，但是不少价格低廉的产品质量较差，很多厂家就专门为满足这种需求生产配件，所以配件厂打假很困难。

　　另外，摩托车零配件厂家的配件质量都是有保障的，比如我们每年都要为摩托车整车厂家做上百万车辆的配套。摩托车零配件市场非常大，但是在量的问题上不好解决，我们希望有权威机构构建一个平台，通过平台直接销售给经销商。

　　为何国内90％以上的摩托车服务站不能正常盈利？

　　刘家峰：所谓的摩托车服务站不能正常盈利，并不是说经销商不赚钱。作为经销商，在摩托车“三包”过程中会得到一些来自厂家的支持，如果算上这部分，那么服务站是不亏损的。我们所说的“正常盈利”与否是指现有的客户，即过了“三包”期限的客户，他们是否会继续来服务站做维修保养，如果你能把这些客户留下，那么一年之后产生的盈利叫做正常盈利。我们在调查中发现“服务一定可以盈利”，从广西到湖南，每一个地方都可以看到成功的案例和赚钱的服务站。我们注意到，由于一些服务站员工积极性不高，经销商们也管理不善，无法有效掌握客户的资料。为此我建议，可以采用有关软件把整个客户群管理起来，变被动为主动，尤其要做到及时通知客户按时保养摩托车。