本田海外试骑：经典Shadow Spirit 750 C2

   无论对于经验丰富的骑手还是入门级的菜鸟来说，Shadow Spirit 750 C2都具有很强的吸引力。在加利福尼亚平坦的高速公路上舒舒服服地巡航了几公里，我就对本田的功夫感到吃惊了，他们居然能把那样一只“巨大”的前轮如此恰到好处地融入整车之中，不仅让卖相新颖起来，还提供了非常灵活的转向性能，是的，是灵活而不是贼头贼脑，转向时总是能让你有足够的信心对它进行最细微的控制，即使进入高速也是同样的感觉。超低的坐垫实在是太舒服了，甚至，它与手把、脚踏组成的驾姿还增强了驾驶的控制感和稳定性，而油箱上的仪表也清晰易读。

    发动机的表现同样让人吃惊，在胯下这款经典外观的双缸机器上，疲惫的记者几乎忘记了旅途的劳顿，动力来得流畅顺滑，扭矩输出带来的推背感让人感觉这根本不是一次试车的任务，而成为一种享受了。在130公里/时以下，发动机的震动非常微弱，没有出现嗡嗡作响的情况，超过这个速度，震动便会逐渐增大来进行“抗议”了，不过一切都还显得比较适度。

    按常理来讲，像我这样一个“重量级”的车手，常常会担心减震器被一压到底，面对C2行程较短的后减震，我担心尤甚。让我吃惊的是，请注意，我第三次用到了“吃惊”这个词，无论是面对路上的坑洼还是减速坎，后减震一直表现得从容不迫——并不是调校得很硬，而是吸收震动的能力真的很强。

    除了130公里/时后的震动，如果说还有什么让人略有微词的，那就是对于高大骑手而言，后制动踏杆的位置有点太高了。顺便说一句，虽然前盘后鼓式的制动系统显得单薄了些，但是在一次紧急制动后，我觉得这个组合倒是完全胜任，而这种务实的作风给我们带来了另外一个好处，那就是相当实惠的价格，体验过Shadow的性能，只要再想想6799美元的价格，对这个系列的畅销，你就不会再吃惊于“本田居然能卖出那么多这种家伙”了。