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首款奥地利制造的超级摩托车2008 KTM RC8

2008-09-27 13:55:52  作者:佚名  来源:互联网  浏览次数:421  文字大小:【】【】【
简介: 2007年11月在米兰举办的第65届EICMA摩展上,传来一个惊爆的重磅消息,令人倍感振奋:世界著名的越 ...

    2007年11月在米兰举办的第65届EICMA摩展上,传来一个惊爆的重磅消息,令人倍感振奋:世界著名的越野摩托车厂家奥地利KTM第一次涉足超级摩托车领域,推出有史以来第一款“奥地利制造”的超级摩托车1190RC8。

    业界认为,这台脱胎于2005年概念摩托车RC8的超级摩托车,排量从原型的990毫升扩容到1149毫升,显然是受到2007年杜卡迪将999升级到1098的刺激,由此KTM的意图昭然若揭,剑锋所指自然是“红衣魔鬼”杜卡迪。一个是越野狂人,一个是跑车世家;一个是巴黎-达喀尔拉力赛的常胜将军,一个是统治WSBK赛道超过15年的霸主……孰优孰劣,一场风云际会的龙争虎斗即将拉开序幕!

    KTM执行总裁斯特梵·皮埃尔如此介绍KTM史上的第一款超级摩托车:“这是KTM技术精华的荟萃和我们研发团队运动激情的完美融合。1190RC8证明:无论在我们独领风骚的越野摩托车王国,还是在我们陌生的超级摩托车领域,KTM都能够规划自己的未来并付诸实际。”

    近年来,奥地利摩托车厂家KTM发展迅猛,麾下战马越来越受到世界各地车迷的喜爱,仅2005~2006年度KTM就销售出84421辆公路摩托车。显然,野心勃勃的KTM已经不再满足欧洲市场第二大摩托车厂家的交椅,而是雄才大略、放眼世界,通过精心调整战略和谨慎布子谋局,不断攻城略地、扩大地盘,其中最重要的一步棋子就是加大力度抢占公路摩托车市场,希望从越野王国的“一枝独秀”发展到越野摩托车、公路摩托车的“平分秋色”。

    事实上,这位越野摩托车王国巨人“从荒野到公路”的战略蓄谋已久,不但2005年东京摩展上推出的概念摩托车RC8让其野心初露端倪,而且麾下车型结构的发展完善也暴露出蛛丝马迹,即除了生产越野摩托车和耐力摩托车之外,KTM近年来还相继推出了公路-越野摩托车990Adventure、偏重于公路驾驶的950Supermoto,2007年又推出了Supermoto“超级公爵”990SuperDuke等,从荒地向公路发展的热切之情跃然而出。因此,2008年推出第一辆“奥地利制造”的超级摩托车虽然颇具轰动性,但如果沿着这些轨迹探寻,你就会发现这其实是水到渠成、瓜熟蒂落的自然结果。

    2008年1190RC8脱胎于2005年的概念摩托车RC8,可以说基本上保持了原貌。虽然前导流罩和风挡与原型相比显得比较宽大,但是棱角分明、剑拔弩张的遒劲线条凸显出咄咄逼人的战斗味道,全面继承了原型犀利、粗犷、硬朗的神韵。但是,1190RC8与概念摩托车的最大区别在于“心脏”:原型RC8搭载的是LC8水冷V形双缸发动机,缸径和行程分别是101毫米、62.4毫米,总排量为999毫升;而2008年1190RC8的缸径和行程则分别是103毫米、69毫米,总排量为1148毫升,多出LC8发动机149毫升。

    关于这点变化,我们认为显然是受到竞争对手的刺激:2007年,杜卡迪宣布全面升级麾下超级摩托车阵营,其中主打旗舰999升格为1098,发动机排量扩容到1099毫升,因此动力更加霸道。受迫于此,KTM以LC8发动机为平台,将排量扩充到1148毫升,以抗衡竞争对手。

    LC8发动机经过脱胎换骨的改造后,这台水冷、DOHC8气门V形双缸发动机,可以爆发出最大功率113千瓦,最大扭矩则达到120牛米。与“超级公爵”的LC8发动机相比,功率增长了15千瓦,扭矩提升了20牛米,进步不可谓不大。但是令人稍感沮丧的是,相对于最直接的竞争对手杜卡笛1098,1190RC8的动力输出仍然略处下风,最大功率差了6.3千瓦,最大扭矩则差了2.5牛米;况且,1190RC8的净重为188千克,比1098足足多出15千克。因此,动力的欠缺加上重量的劣势,可以断定KTM1190RC8仍然无法匹敌杜卡迪1098——也许唯一令我们稍感安慰的是,这是KTM第一辆超级摩托车,初显身手已经能取得这样的成绩,应该还算是“出手不凡”。我们相信,假以时日让1190RC8在公路和赛道上磨砺,KTM的超级摩托车性能绝对会“更上一层楼”,到时候鹿死谁手还未可知。

    由于无法试驾,因此我们对于1190RC8的动力特性和加速性能无法给出评断。但是,1190RC8的动力装置脱胎于LC8发动机,而我们已经见识过“超级公爵”LC8发动机的威力,扭矩充裕,特别是中段转速范围内的动力尤为丰沛,动力响应称得上是“随心所欲”。排量更大的1190RC8应该继承并发扬光大了LC8发动机这一优良秉性。部分机车媒体还透露了加速性能,据称1190RC8从静止加速到96公里/时仅需3秒,10秒内加速可超过190公里/时。

    车架结构方面,1190RC8贯穿了质量集中化的设计思路,以鸟巢式车架和V形大双缸为质量中心,尽可能将质量集中。铬钼合金管制造的鸟巢式车架与竞争对手杜卡迪相似,但同时匹配了铝合金7020材料制造的副车架,据称是为了减少重量,确保加满燃油后整车重量控制在20千克以内,以利于与一流超级摩托车一争雄长。令人眼睛一亮的是,KTM工程师在副车架上设计了一个特殊的枢轴,可以方便调节座位高度,这显然也是借鉴了杜卡迪的设计。所不同的是,杜卡笛的超级摩托车座位可以前后调整距离,而KTM的超级摩托车座位高度可以上下调整。这意味着1190RC8的适用范围大大拓展,不同骑手均可获得中意的驾驶姿势。除了车架和发动机,排气管的布置方式也体现了质量集中化和低重心的设计思路。在这方面,KTM不看好杜卡笛招牌式的座位下布置排气管的方式,而是青睐于布尔的设计,直接将排气管布设在发动机底部。

    悬挂系统是WP产品。地处荷兰的减震器专家WhitePower成立于1977年,在生产悬挂系统方面有着很深的造诣,KTM对WP悬挂系统一直情有独钟。事实上,自从1995年选择了WhitePower作为合作伙伴后,KTM就再也没有选用过其他品牌的悬挂系统,看来确实对WP产品的性能感到满意。这次,1190RC8前轮配置的是WP43毫米倒立式前叉,行程120毫米;后轮配置的是WP单筒减震器,行程为125毫米。制动系统系出名门Brembo,前轮安装了2只直径320毫米的制动盘,同时匹配一对Brembo4活塞制动卡钳,后轮则安装了一只220毫米制动盘和Brembo双活塞制动卡钳。令人感到欣慰的是,尽管1190RC8配置了如此多高规格的零部件,但是据透露售价将低于竞争对手杜卡迪1098,这真是KTM车迷们的一大福音!

    界内还流传着这样一个小道消息,即KTM已经在研发赛车版本1190RRC8,排量将扩容至1199毫升,以便参加世界超级摩托车锦标赛的竞逐。不管这是否属实,KTM会否转移战场、从巴黎-达喀尔转移到WSBK的问题仍然吊人胃口。1190RC8是仅仅定位于公路的普通跑车,还是将成为超级摩托车赛车的标准平台呢?综合KTM的竞赛历史和其进军公路摩托车领域的雄伟抱负,我们认为这一浑身流淌着战斗血液的厂家,极有可能问鼎世界超级摩托车锦标赛,而1190RC8就是第一块“问路石”。但是你不能指望一步到位,1190RC8也不可能径直加入WSBK的游戏。根据KTM隐约透露的消息,1190RC8很有可能先参加部分欧洲地区的公路摩托车赛事以验证实力,并通过比赛不断调整、优化性能,最终为KTM从荒野转向公路、从巴黎-达喀尔转向WSBK铺平道路。

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责任编辑:变质绿茶


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