2008 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V (1)

2008 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

 可能有人会认为Stelvio外型有点怪，体型也有点大。但随着BMW的R-GS系列和Triumph Tiger的成功，其他品牌包括Moto Guzzi，当然也想在这个重型探险式巡航车市场上分走一杯羹。

    为了追上对手们强劲的马力，Moto Guzzi特意在这台横置风冷V2引擎上採用了每汽缸四气阀的高性能设定。在风挡内藏了双头灯，受压和回弹分开左右两支叉筒作独立调较的Marzocchi倒fork的保护设计也很好看。

    Stelvio 1200 4V的座垫相当舒适，840mm座高可调低至820mm。对于很多人来说，820mm座高比起BMW R-1200GS的840mm座高，无疑多了一个卖点。
Stelvio 1200 4V乾重是214kg，装备重量是251kg。行车时，这份重量很流畅地由头尾避震轮流分担。不过当105匹马力开始释放时，尾避震便开始偏软，把手虽然没有变轻，但你会充份感觉到车重流向尾轮。当缩油后，你又会感受到重量负苛正重新流返前轮。

    Stelvio 1200 4V重心负重转移的戏剧效果和驾驶BMW R1200GS截然不同，说得好听的话是有另一番风味。不过尾避震可以独立调较预载及回弹，如果花时间微调一下，应会减轻戏剧效果。

    可能有人会认为Stelvio外型有点怪，体型也有点大。但随着BMW的R-GS系列和Triumph Tiger的成功，其他品牌包括Moto Guzzi，当然也想在这个重型探险式巡航车市场上分走一杯羹。

    为了追上对手们强劲的马力，Moto Guzzi特意在这台横置风冷V2引擎上採用了每汽缸四气阀的高性能设定。在风挡内藏了双头灯，受压和回弹分开左右两支叉筒作独立调较的Marzocchi倒fork的保护设计也很好看。

    Stelvio 1200 4V的座垫相当舒适，840mm座高可调低至820mm。对于很多人来说，820mm座高比起BMW R-1200GS的840mm座高，无疑多了一个卖点。
Stelvio 1200 4V乾重是214kg，装备重量是251kg。行车时，这份重量很流畅地由头尾避震轮流分担。不过当105匹马力开始释放时，尾避震便开始偏软，把手虽然没有变轻，但你会充份感觉到车重流向尾轮。当缩油后，你又会感受到重量负苛正重新流返前轮。

    Stelvio 1200 4V重心负重转移的戏剧效果和驾驶BMW R1200GS截然不同，说得好听的话是有另一番风味。不过尾避震可以独立调较预载及回弹，如果花时间微调一下，应会减轻戏剧效果。

    与Moto Guzzi的Griso相比，Stelvio的峰值马力比Griso少了五匹。原因是Stelvio的Marelli电喷系统经过一些修改，和採用全新设计的二出一排气系统，作用是增强中段输出。
在山上的弯路流连了数英里之后，我开始熟习胯下横向V2机器的操控特性。起初以为这种历险式车种的操控不会太sporty，岂料Stelvio 1200 4V的操控相当街车化。