Kawasaki ZX10R Special精益求精的改装

　　全车各部轻量化设计

　　07年版本的原型ZX10R，是一部经过厂方精心设计的纯赛道车种。在车身各方面，都以非常紧凑，纤巧和轻量化设计，让人耳目一新。主引擎机器部份方面，首先齿轴箱和汽缸部件提供增强了坚硬优化规格。另外，摇摆轴、连动轴和传动轴，三角布局，减少引擎长度和降低重心。另外新的曲轴部件亦是以轻量化改良。这一系列配置及安排，都有效让汽缸运作有更低的磨擦。

　　新车使用了ZX-14的相同型号水泵，能令运作有较少磨擦，采用特别设计的内部飞翼型液冷，铝油冷却器为高效率热扩散汽缸盖，改良了的进汽阀、排气阀和燃烧室改进流程效率和提供更完全的力量。排气阀直径从25.5减少到24.5mm。新设计的凸轮组件，有效提高更佳的推力，能在高转速中提供更多力量。

　　低噪低耗高性能

　　由于这输超级赛道战驹是以攻入欧洲环保角度的旗舰车，所以很多改良设计都是以低噪、低耗油和高性能向方发挥，任何一部份的改动都是让车子更破风、更低风阻、高性能保存和更省油而设。例如：新设计Ram-air进气孔，能有效减低吸气噪音和改进吸气效率。先进的燃烧管理系统，提高车手的控制反应。新的排气系统排设计，更佳抑压噪音之余，也可将消音鼓容量减到最少。

　　采用了新的钛排气管放置规划，既可维持更佳重心和改进排气效能。改动了1波、4波和5波的齿轮比率以配合新的力量效能，有效在低和高转速区域的发挥。采用更容易调校的扭矩限制传动器底盘。采用了独特的双钻石型车架，更优化地处理坚硬和平衡两方面。采用了更坚硬和更高质量的尾摇臂，同时亦提高车身平衡效果。新设计的扎实辅车架布局，令车身显得更纤巧。以DLC（钻石碳）制作的前叉涂层，在全方位调校的43mm直径的倒立前叉之上，有创造较少的磨擦功能。

　　行车系统精益求精

　　新改良了的Uni-Trak后悬浮连结设备。新Tokico放射型卡钳设计，能有效提升车手的控制感受。采用新310mm直径前碟，能提供更佳的热分散作用，让掣动效能更有效及提供更稳定和敏感的反应。更佳的人体工学设计，让车手在长途架驶时能获得更舒适效果。以更新的飞行动力学计算而设计的新包围，让车子获得最高的破风效果。新的油箱凹位让车手在包围油箱以全速前进时，可将前风镜和车手头盔创造最佳气流效果。

　　新的倒后镜设计，可让车手有更佳的检视角度。新的尾泥挡设计，不单有效阻挡雨天行车的水花之余，亦将风阻减到最少。新尾车牌位设计，可以迅速完全拆除，变身赛道跑车。新LED尾灯，不单被后方司机更易发现之余，亦令后方视觉显得更霸气。仪表面板玻璃采用新的抗紫外线设计，无论在任何时份均清晰易读。

　　特技版的秘密

　　由于要迁就电影拍摄需要，所以无论外表及实质用途，都经过最佳的特别改造。唯一不变的就是机器部份，因为原型车已经很好了。关于这台2007 Kawasaki ZX 10R Stunt Special的改装秘密到底有那几方面？现在就一同来细数吧！首先为配合Stunt Bike的独特须要，所以技师改用了一个ABN的High Rise油量显示表。
同时因应导演的特技驾驶需要，已将原车的Ricing□杆拆掉，改用了LSL的MX□杆。同时有几项相关的部件一同修改。例如：FULL THROTTLE尾掣动手掣、ASV短型极力把手等。
为持技动作需要，技师将原有的辅属部件更改或加装，方便在镜头前造出一些持技动作，例如：改用905泊车架，方便强力支撑原落架地打圈；又例如加装了905垂直持技保护架，这个保护架是安装在车尾部份，当车子以垂直单轮行驶时，这个保护架就可保护车尾及尾喉部份。在外表上，难免要体现车子的霸气，所以技师同时改用了多项零部件，例如：ACERBIS的Streetfighter头灯、LEO VINCE纯赛车化尾喉等。

　　至于掣动方面，作为一部需要专门用途的电单车，每一样改动的部件，都是与一般街道用车不同，特别是特技用车，需要的反应及敏捷性，更加准绳，例如一套非常强横的掣动组合如：Brembo的前掣动总泵、HEL掣动钢喉、RIZOMA掣动油□，以及PFC掣动皮等，都为特技车带来更多精彩表现。