2008 Honda TRX 700XX 山丘之王的风范

    2008年本田全新推出的高性能运动型全地形摩托车Honda TRX 700XX享有“山丘之王”的美誉，但是意义与反映三十年美国经济崩溃时期贫民生活的电影完全不一样——凭借一台具有越野血统的686毫升单缸发动机，以及革新型中央式链轮驱动结构和独立后悬挂，Honda TRX700XX摩托车成为攀爬岩石、登越山丘、穿越丛林、飞驰沙漠戈壁的王者！

    目前，美国适合成人驾驶运动的运动型全地形摩托车市场已经日趋成熟，仅就本田的产品来说，可以基本划分为三个层次：第一类是入门级排量的运动型ATV，特征是重量较轻、易驾驭、发动机排量处于250～400毫升之间，代表车型是匹配了运动离合器的本田Honda TRX 250EX摩托车以及广受欢迎的Honda TRX 300EX摩托车。第二类是竞技定位的运动型ATV，以本田Honda TRX 450R摩托车为例，可以随时投身赛场角逐王者宝座。第三类型是高性能运动型ATV，主要特征是在竞技型ATV的基础上，强化了整车的通用性能，活动范围超越了竞技型ATV，实用性更强，适合征服欲极强的骑手。相对来说，高性能运动型ATV属新兴“品种”，但是发展前景令人鼓舞，骑手们对其寄予更多期待。

    随着2008年全新的Honda TRX 700XX摩托车浮出水面，本田开始凭借大排量单缸当家开拓高性能运动型ATV市场。这位本田全地形摩托车家族的新贵，具有骄人的动力性能：水冷、SOHC4气门单缸发动机，采用了102毫米、84毫米的缸径和行程，排量高达686毫升。这台单缸发动机具有光荣的越野比赛血统，动力心脏承自Baja拉力赛中的骁将XR650R。与越野车XR650R相比，全地形摩托车的重量明显增加，因此获得更加雄浑的扭矩至关重要。为了最好地匹配于新的用途和定位，本田工程师将XR650R发动机的行程和缸径分别扩大了2.0毫米和1.4毫米，藉此获得更充裕的中低速扭矩。值得一提的是，将缸径扩大到102毫米的动力装置，是本田迄今为止量产的最大缸径单缸发动机。

    扩大缸径和行程后的发动机赋予Honda TRX700XX摩托车更强的加速性能，但是这种结构却与本田工程师的设计理念相悖——本田向来追求整车质量集中化以及更低的重心，以实现优良的操纵性能，但是新的发动机行程达到84毫米，这可能影响到Honda TRX700XX的操纵性能。为此，本田工程师通过采用更短的渗碳连杆，缩短汽缸高度；同时曲轴箱采用干油底壳结构，取消了承油盘，这些都有助于降低发动机高度，实现更低的重心位置。 

    此外，为了提高发动机的寿命和舒适程度，本田工程师通过滚珠轴承将连杆安装到曲轴上，实现了低摩擦的连杆运动；同时配置了反向平衡轴，将大单缸发动机的震动抑制到较低水平，驾驶起来更加舒适。令人高兴的是，全新问世的Honda TRX700XX配置不凡，负责供应汽油的不再是化油器而是PGM-FI电子燃油喷射系统，并由Keihin发动机控制模块(ECM)管理。最终，这台本田高性能运动型ATV的最新旗舰获得强悍的动力，本田将其宣传为“山丘之王”。