中国摩企.你能跳跃多少个"门槛"?

    洗牌、洗牌，喊了这么多年的“老虎”终于来了。

    伴随着行业集体的涨价，一场真正内力的较量已经开始。过去的摩托车经营，企业和商家在很大程度上还处在原始资本积累阶段，关于技术研发和品牌塑造方面规划得多，执行得少，因为大家原来的生存状态下日子还算滋润。但是这次由于社会价格传导和行业新的排放政策的执行，导致的整体“涨价”风潮惊扰了他们的美梦。虽然各种社会媒体的呼吁为摩托车行业的涨价作了很多前期的舆论铺垫，但是由于我们的很多企业在发展中一直忽视 “软件”的建设，所以真正操作起来还是有些力不从心。

    种瓜得瓜，种豆得豆，在这场涨价潮中最高兴的是在品牌塑造和技术创新上先走一步的企业，而一些单纯靠销量赚取微薄利润的企业日子越来越不好过。由于企业品牌总体竞争力不强，依靠单纯的外观变化强行涨价，就会立即被市场淘汰；降低配置来应对涨价，在别的企业都在注重品质提升的潮流中，最终也逃不出失败的结局。据悉，一些小的品牌由于市场价格原因，市场开发难度加大，业务人员纷纷流失，已经撤销了在全国各地的业务部，或者为别的企业进行贴牌，或者集中全力来进行局部市场的突破。

    “销量就是竞争力的营销思路已经成为历史，现在赢占市场是销量和利润的综合竞争，而利润从哪里来呢？一方面靠企业的技术储备和研发能力，另一个就是品牌的溢价能力。”渭南燕兴公司董事长杨胜利这样理解竞争的落脚点。

    摩托车行业对价格太敏感了，一方面是现在的消费终端对价格变动的敏感，另一方面是企业在成本上涨面前丧失缓冲能力。这从侧面反映了我们一切是按照市场规律办事，但是更重要的我们的产品在面对成本和政策波动时中间缺少一个缓冲带，而这个缓冲带应该由品牌、技术、性能、质量、服务等因素共同搭建而成。

    “这次因涨价造成的市场波动只是一个开始，还有今年7月1日执行的欧Ⅲ标准，这将意味着更大的成本增加。随着国家监管范围的扩大和监管力度的加严，还有一些不可预测的成本增加，如果企业不尽快想法改变这种被动的局面，就会在价格的不断升高中被拖垮。”一位企业高管这样看待目前的价格波动。

    同样的命题，不同的命运。暂时的权宜之计也会获得短暂的生存，但如果不从根本上解决企业潜在的生存危机，总有一个不可逾越的“门槛”等着你。