钱江摩托:一个意大利骄傲的中国救赎 (4)

    “当时的情况就像是一张白纸，但我们认为这样的做法很有创意，于是全力支持。”郭东劭告诉《环球企业家》。迈克尔帮助钱江规划设计和改进产品，以generic品牌在欧洲进行试销，钱江给予经销商高于其他竞争对手高达10%的返利，结果取得了巨大成功，generic品牌当年的单一品类销量就多达两万台。 

    在并购贝纳利成功之后，郭把有着精湛制造工艺的贝纳利整车空运回国，或许是为了刺激自己和工人们，他将这些个性彪悍的贝纳利摩托和钱江原来的产品一并摆在展厅，与其一墙之隔的就是灯火通明的钱江摩托总装配线。
技术苦行者 

    身居其中，那些来钱江参观的外国人起初会觉得，弹丸之地的浙江温岭仅是一个制造业基地而已，难以与东京、米兰这样的研发设计之都比肩。但他们很快发现，只要假以时日，中国人在机械制造方面的低成本能力将会在设计领域重现――中国人保持着令人吃惊的学习能力，他们通常能够高质量完成设计任务，在并购贝纳利短短的两年之后，一个新车型就由原来的1亿欧元开发费用降低为6000万元人民币，所用时间仅仅是意大利的2/5。 

    生产线工人的上班时间一般为早上七点，而对于设计和研发部门而言，工作最高潮时段则是在下午三点钟以后。通常在这个时候，贝纳利的工程师们会打来视频电话，意大利的设计天才们与勤勉刻苦的中国工程师一起进行在一般人看来繁琐枯燥的技术对话，但他们往往乐在其中。为了更好的交流，钱江为工程师们专职配备了翻译团队，而越来越多的工程师也开始自觉学习英语和意大利语，因为那些技术好，语言好的工程师将会被公司优先选拔派驻意大利。 

    似乎只有懂技术的人才在钱江才有最好的发展前景。郭东劭的另一个身份是总工程师，这位34岁的高级管理者拥有专利多达45项。在公司内部，郭被视为董事长林华中的继承者和接班人。“这是林考察十余年的结果。”一位接近林的钱江高管告诉记者。16年前，郭还仅仅是钱江焊接分厂装配车间里的一名不起眼的模具技工，当时的他就以痴迷于研发和实干而著称，很快崭露头角被提拔为车间副主任。恰好这个时候，林华中决定摒弃以往拷贝模仿日系摩托车技术的发展模式，着手开发拥有自主产权的摩托车零部件，这一与业界相异的举动招来不少反对者，但郭一直是林的支持者，随后他被林安排负责曲轴连杆和化油器新厂的筹建工作，两者都是摩托车最核心、最复杂的部件之一。郭因为很好地完成了这两项关键性技术而深受林的器重。 

    但由于研发能力有限和国外对技术转移的封锁，钱江不得不开始将眼光投向国外，选择与奥地利avl公司、法国现代设计公司这类专业的独立机构联合开发。前者是目前世界上最大的独立专业公司，以发动机研究，以及发动机测试设备生产而闻名于世；后者则与雷诺、雪铁龙集团有着数十年的合作。郭在当时超越了一般的研发思路，展示了其富有想象力和创造力的一面，他依靠意大利和法国设计创意和理念来培训和教育自己的设计团队，并力主由国内研发团队力主后续工作。这种混合杂交型的做法让钱江的能力得以追赶和赶超摩托车趋势和潮流，同时也极大地压缩了成本和时间。 

    本田摩托是钱江学习的第一个榜样，这家由本田宗一郎创立的摩托车公司一直以技术创新和产品可靠性闻名于世。为了解决噪音大、振动加剧甚至最终损坏车辆的技术性难题，钱江在财务拮据的情况下亦投入了数千辆崭新的摩托车进行长年累月的测试，并使得从原材料、加工设计到工艺改进等几乎所有基础性研发都变为由自己来主导设计。现在，在电喷发动机领域，钱江已经掌握了世界上惟一能够跨越缸内直喷和缸外喷射两大系统的fai电喷新技术。而此前本田、雅马哈和铃木在投入巨资研发后，都曾宣称此项技术不可能在中小排量量产的摩托车上运用。