轻型电动车呼唤发展战略
以电动自行车为代表的轻型电动车现在已成为具有我国自主知识产权的大产业，相关技术领先国外4-6年。行业专家和业内人士呼吁：尽快明确我国电动车发展战略和行业标准，推动产业健康发展。
轻型电动车已经形成一个大产业
1995年，清华大学研制出我国第一辆轻型电动车，短短十年间，我国已发展出全球最大的电动车产业。仅2006年，全国2000家电动车企业就生产了1920万辆电动车，出口300多万辆，实现产值约400亿元，利税超百亿元，就业人口100多万人。
目前，我国轻型电动车的产销量占全球的95%，已成为全球最大的电动车生产、消费和出口国。预计到2010年，轻型电动车的产量将达3000万辆，出口量达500万辆，总产值达1000多亿元。其中，无锡市近年形成了一个富有地方特色的优势产业和较强竞争能力的电动车产业集群，与浙江、天津并驾齐驱，成为我国电动车生产的三大板块。2006年，全市电动车整车产量达350万辆，占全国电动车产量的近1/4，实现产值100亿元，已成为全国最大的电动自行车生产基地。
中国工程院院士陈清泉认为，作为体制和市场夹缝中生存的新兴产业，电动车一开始就受到激烈竞争的市场洗礼，江苏新日、浙江绿源等一批具有国际竞争力的企业脱颖而出，技术创新速度明显快于其它领域，驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4-6年。在市场需求的刺激下，我电动车寿命提高了5倍，效率提高了3成，载重能力提高了近4倍，成本和价格下降了4倍，成为世界技术的领先者和减少污染的良好方式。
东南大学无锡应用科学与工程研究院院长胡平教授认为，中国电动车是最具国际竞争力的产业。从技术上看，中国一旦启动电动汽车商业化进程，各种技术在市场的刺激下必然迅猛发展，将涌现出一大批具有自主知识产权的创新成果。从产业基础看，我国已形成全球最大的轻型电动车生产能力，技术水平领先全球，完全有条件把握这一战略性历史机遇，在全世界率先实现从传统交通向电动交通的转变。在轻型电动车的基础上，中国汽车工业可实现后来居上。
电动车具有良好的能效特征和节能潜力。据专家测算，一辆轻型电动车每百公里耗电量1.5度左右，如年行驶1万公里，全年电费只有90元，比摩托车节约970元。如全国电动车保有量达3亿辆，均利用夜间“谷电”时间充电，相当于建了一个大的蓄能电站，等于全国总装机量的6.8%，全国水电装机量的27.7%，这将大幅度提高电力资源的利用效率。一辆摩托车6-8年使用期需耗油1.8吨，如果全国的摩托车换成电动车，可节油1.5亿吨，即每年节约2000多万吨。
尽快确立电动车发展战略和行业标准
近日在无锡举办的2007全国轻型电动车高层论坛上传出争论，是造电动自行车还是造电动摩托车？对于轻型电动车的多舛命运，各路专家“短兵相接”理智分析。
周鹤良、陈清泉等专家呼吁：国家要尽快明确支持和大力发展电动车产业，确立电动车发展战略和行业标准，制定积极的扶持政策措施。主管部门应理顺关系，尽快成立中国轻型电动车工业协会，加强技术标准和行业规范研究，重点部署相关技术研究和开发，在全国各地指定国家承认的检测机构，打通流通领域的“壁垒”，促进电动车发展，提高能源安全系数。
江苏新日电动车公司董事长张崇舜和绿源集团总裁倪捷认为，现行的《道路车辆分类与代码》已实行了18年，其标准内容已不适合现实需要。《电动自行车通用技术条件》国家标准存在技术问题，不符合电动车产业的发展现状，没有为企业技术发展留出空间，限制了企业的技术创新，形成一哄而上局面，造成产业发展偏差，损害国家利益。广州、福州等一些地方禁止电动车更有失偏颇。
他们建议，要尽快修订《道路车辆分类与代码》等国家标准，对轻型电动车进行定位，确立电动车发展战略和方向。抓住难得的历史机遇，利用现有领先技术和广阔的市场，大力扶持具有较强国际竞争力的轻型电动车产业。
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