国Ⅲ排放标准为何被拖延 (2)

     发改委有关人士表示，炼油厂的低硫汽油产量无法保证7月1日就在全国推行新标准，高标准燃料数量不够，所以新排放标准必须根据燃料供应情况逐步推进。但是，中国石化和中国石油的管理人员却表示，已经具备足够的清洁燃油产能，只要政府一声令下，他们就可以生产出来。这两家石油公司的汽油产量占全国总产量的90%左右。中国石化发言人黄文生表示，生产符合国Ⅲ标准的燃油易如反掌。
　　发改委产业政策司处长李万里最近表示，环保部门的时间表定得过于仓促。而国家环保总局机动车排污监控中心新车申报办公室主任倪红在6月21日中日汽车燃油排放达标技术交流会上说：“在制定和颁布（国Ⅲ排放标准）的整个过程中，经过了全社会的讨论，而标准实施的日期也基本上根据我国汽车工业的发展状况而制定。”
　　倪红还表示：“作为国家强制实施的具有法律效益的排放标准，它的实施时间不是说改就改的，既然有些地区提前实施标准是要通过国务院批准，那么有些地区想要推迟实施标准，也不是那么简单。近些年来我国每年汽车的产量和保有量增长得非常迅速，如果所有的标准实施都要等到燃油的标准到位再实施，那么最近的两三年之内，所注册登记的大量的国Ⅱ车在未来十几年里将会对全国的空气质量带来非常不好的影响。”
　　“十一五”期间，我国提出了单位国内生产总值能耗降低20％左右，主要污染物排放总量减少10％的约束性指标。专家指出，这是贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重大举措；是建设资源节约型社会的必然选择，是推进经济结构调整，转变增长方式的必由之路。要实现这一目标，各部门和各种社会力量都应该行动起来，严格实行国家的既定政策。具体到机动车尾气的排放污染上，则应该严格推行国Ⅲ排放标准，积极推动高质量油品计划，保证交通运输节能减排任务的完成。
　　
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　　国Ⅲ标准，即国家第三阶段机动车污染物排放标准，于2005年颁布，要求全国在2007年7月1日起实施。其中规定车用汽油硫含量最高不超过150ppm，车用柴油硫含量最高不超过350ppm。之所以对车用油的硫含量做出规定，是因为自从淘汰含铅汽油及车辆使用后处理装置后，硫含量已成为燃料各项指标中对排放影响最大的因素。研究表明，车用燃料中的硫会对车辆排放控制系统，特别是三元催化转化器（TWC）产生有害影响，使其净化效率降低，引起排放增加；另外，硫对更先进的排放控制系统（如稀燃直喷发动机）及氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）后处理装置都有明显的不良影响。车用燃料中硫含量的降低将会使车辆的排放状况明显改善。