《东莞市公共交通规划》（2004-2020）通过市专项规委会审议

　　城市客运公交占主导

　　审议会上，负责规划设计的湖南大学交通运输与物流研究所的邓爱民博士，汇报了规划编制的过程和规划的主要内容，提出未来我市公共交通发展的总目标，即“大力优先发展公共交通，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位，构建具有国际水平的一体化公共交通体系。市域公交分担比例逐步提升，近期为全方式的15%；远期提升到全方式的30%以上，市域轨道占总公交比例的20%”。

　　这预示着东莞将迎来崭新的“公交时代”。该规划对常规公交、出租车、道路长短途客运、旅游客运、包车客运、轮渡、轨道等公共交通方式进行了全面规划。规划提出，从2006年至2020年，我市公共交通系统投资估计约36亿元左右，包括对公交首末站场、公交车辆、公交专用车道、公交信息系统、出租车等的投入。东莞公交分担率将由目前的6.89%提升到2020年的30.83%，届时将确立公共交通的主导地位。

　　重点发展镇内公交

　　据邓爱民介绍，目前东莞市民出行，跨镇率不到7%，而跨镇公交车辆相对较多，造成线路重复和资源浪费现象明显，加之轨道交通建立之后，将带走大批镇与镇之间的乘客，为此，东莞今后应该重点发展镇内公交，以便更好地做好我市交通网络的衔接。

　　与此同时，根据湖南大学交通运输与物流研究所的调查结果，东莞市民以公交出行的平均不到7%，而以摩的出行的则达到22.09%，自行车出行达到19%。东莞治摩之后，必然需要大力发展公交来弥补运力的不足，摩托车出行一般都集中在镇内，所以重点发展镇内公交势在必行。

　　发展公交系统，必然涉及到站点的设置。根据规划，今后东莞公交站点的设置将分为干线站点和普通站点。干线上的站点，要拉大公交站之间的距离，站点之间不小于3000米，主要是连接各镇以及各镇组团，为此一定要突出快速。而普通的站点之间距离不小于1500米，一般设置于镇内线路，以便民换乘为主。