中国摩界网
摩界新闻 配件供求
整车品牌  制动装置  传动组件
电器件   润滑油
电池系列   头盔系列   尾箱系列
维修工具
终端信息 招聘信息
摩界论坛  减振装置  转向装置
外观件   防盗器
轮胎系列   化油器件   锁类系列
消声器件
您现在的位置:摩界新闻首页 >> 整车新闻 >> 从400匹到300匹马力 H2R/H2背后的故事

从400匹到300匹马力 H2R/H2背后的故事

2015-05-16 09:35:12  作者:佚名  来源:川崎成都-重庆  浏览次数:0  文字大小:【】【】【

 

点击浏览下一页

当全世界还沉浸H2R上赛道之后展现出357km/h极高速与狂暴的300匹马力之时,没人想到,这台车原来是被川崎刻意调降马力的版本。

点击浏览下一页


H2/H2R的开发经理Project Leader(イチ サトアキ)表示道:目前公升级仿赛车的最大马力约在200匹上下, 加上机械增压的辅助后大约可以增加一倍的马力, 也就是400匹马力。

不过,试做的400匹马力H2R实在太过狂暴, 所以为了确保它的耐久性, 并且考虑到引擎的重量将影响到操控性,最后才决定将H2R的马力限制在310匹/14000转, 扭力16.8公斤米/14000转 (冲压进气时最大马力可达326匹)。然而市售的H2为了安全起见,马力一样限制在200匹/10000转, 扭力则为14.3公斤/10000转。

车架的选用也伤透脑筋, 当时所有人都认为, 仿赛车就应该采用仿赛车惯用的铝制高刚性车架, 就像ZX-10R那样。不过, 经过我们的测试, 铝制高刚性车架对200匹上下的仿赛车可能还不错,但马力超过300匹的引擎装上去, 过硬的车架会让车子变得太敏感,操控上更需要高超的经验和纤细的操控, 那就更少人能好好的骑这台车了。

点击浏览下一页

最后选用了高刚性的钢管当作H2/H2R的主车架, 利用钢管柔韧的特性搭配300匹的引擎,利用车架的弹性来增强过弯的性能, 也一并吸收了多余的震动和噪音。虽然H2/H2R当初设定的买家就是骑过KAWASAKI ZX-14R的车主, 而不是新手小屁孩,也就是骑乘经验丰富, 并且对现有动力仍不满足的买家。

点击浏览下一页

但以仿赛车来说, H2/H2R的手把稍微调高了一点, 所以骑姿比较正,希望这些年龄层比较高的买家们, 能够无负担的享受骑乘H2的快乐。

0
顶一下
从400匹到300匹马力 H2R/H2背后的故事发表评论

责任编辑:yuki


相关文章
最新文章
推荐文章
热点文章
关于摩界网 | 服务条款 | 广告服务 | 诚聘英才 | 友情链接 | 联系我们

版权所有 © 中国(江门)摩托车产业服务中心 - 摩界网 战略合作伙伴 - 中国联壹

客户服务热线:0750-3296107 文明办网文明上网举报电话:0750-3296107 不良信息举报邮箱:webmaster@mt125.com
网上报警,举报有奖粤ICP备12053521号-1 饰品365           户外啦
迅雷统计