摩托之殇 (1)

    中国在越南最大的摩托车企业——力帆，现在其摩托车业务已经被严重压缩，在农村市场上力帆摩托受到越南本土摩托车的激烈竞争，力帆在越南也更多地沦为给越南摩托车厂家配套发动机。

　　如果要想比较全面地反映中国企业在越南的发展状况，摩托车行业是无论如何也略不掉的一笔；如果中国企业希望在未来走出去的道路上少跌一些跟头，摩托车行业在越南的折戟是值得研究的反面样本。

　　用“骑在摩托上的国家”来形容越南一点都不过分。站在越南街头，每当红灯转绿灯之时，潮水般的摩托大军扑面而来，令人窒息。8500万人口却拥有1800余万辆摩托，每年还在保持着30～50万辆的递增速度。2007年越南政府颁布了《越南摩托车十年发展规划》，建设东南亚摩托车基地的雄心令其国人振奋，不过也确是实至名归。如今，摩托车行业已经成为越南为数不多的工业平台之一。“越南摩托车市场将在十年后迎来顶峰。”力帆通胜越南有限公司总经理常育民告诉记者。

　　作为曾经历过中国摩托车在越南市场惨痛洗礼的过来人，常育民对这个行业出现如今的现状也颇感无奈，不过好在还没有全军覆没。其中常育民的力帆通胜与杨伟德的优耐特在越南立住了脚跟。

    “我们现在主要做摩托车零配件业务，其中在离合器方面处于市场统盘地位，市场占有率超过70%，越南目前的43家摩托整车组装厂全部采用我们的核心零配件。”常育民告诉记者，由于越南市场的出色表现，集团公司已经决定在越南扩大规模，2007年已经在越南兴安省买下了6万平米的土地，用于扩大生产。

　　然而，与2001年前后中国摩托车一统越南江湖相比，如今中国摩托车企业在越南市场的身影却显得那么落寞。它在越南所走过的跌宕历程留给人们无限的思考。

　　梦魇

　　与其他行业一样，摩托车企业在进入越南市场时，也遇到了自我正名的问题，然而中国摩托车用实际的质量回应了市场的质疑。可谁曾想到，曾经证明自己“非质次价廉”形象的中国摩托车，最终却将中国制造的形象推向了更深的深渊。

　　从1999年开始，中国摩托车开始进入越南市场，2001左右，更是形成了横扫之势。以比韩国车低700美元，比日本车低1200～1500美元的超低价格成为了越南市场的“武林霸主”，市场占有率一度达到了80%。一时间，隆鑫、力帆、宗申、易初、幸福、新大洲、轻骑、嘉陵等100CC和110CC弯梁车充斥了大街小巷，从城市到农村。

　　然而，中国摩托车企业在越南的好日子就如同越南人骑摩托的速度一样，来去匆匆。也许是钱赚得太容易了，许多中国企业变得急功近利。为争夺客户，中国企业内部互相压价，恶性竞争，各个厂家一哄而上，市场混乱。早在2000年的时候，中国驻越南大使馆经商处的李振民就曾经撰文指出，“为使中国摩托车能长期在越南占有一席之地，建议国内有关部门尽快采取措施，防患于未然，加强出口产品的质量监管力度，协调出口价格，坚决刹住互相压价、自相残杀的行为。”不幸被其言中，越南客户利用中国企业竞相增加出口的心理，挑动彼此间的价格战，一时间摩托车配件的价格直线下降，由原来的530～550美元／套降到后来的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，已经是亏本出口。许多企业为了降低成本，便开始降低质量，甚至有些中国企业还教唆越南零部件购买低质零配件回国组装。从此，中国摩托车市场开始了梦魇般的经历。