重庆二线摩托车企业争相转型突围

    尽管面临原材料涨价和出口政策调整等诸多阻力，但重庆摩托车企业仍然出口业绩大增。重庆海关3月中旬发布的数字表明，今年1-2月，重庆外贸出口增加43.2%，总额达到8.4亿美元。其中力帆、隆鑫等摩企增长了五成至九成。

　　3月20日，记者在重庆市经委汽车处获得的一组数据显示，重庆摩企在全国同行业中所占份额为33%，超过排名第二的广东板块近6个百分点。不仅如此，“在守住产销量的前提下实现产业升级，已成为本地大多数摩企的共识。”

　　鑫源牵手一汽造微车

　　从1月份开始，业界就传出了鑫源与一汽红塔合作生产微车项目的消息。据称，这两家企业联姻之后，将于年内下线首款微车，最终形成20万辆生产能力。

　　重庆鑫源摩托车虽然不是一线品牌，但其产品特色非常突出。据市经委汽车处副处长谭晶宇介绍，主要瞄准高级赛车市场的鑫源，其越野摩托车销量一直保持着高速增长势头。

　　谭晶宇表示，围绕主业拓宽产品线，已成为大多数重庆摩企的共识。他同时表示：“在守住摩托车产销量的前提下，政府也鼓励企业扩大其产品领域，尽快实现产业升级。”

　　23日，记者通过网络搜索发现，一汽红塔鑫源重庆汽车公司的网页上，已经打出系列汽车产品征集经销商的信息。其3个产品系列分别为：商务车系列、微型轿车系列以及CA6390品牌系列。按照其产品线，这3个系列目前对应的车型分别是———定价在10万元左右的自由风系列商务车、定价在3万元左右的微型MPV“幸福使者”以及定价在4万元左右的小型货车(微卡或小卡车)。

　　围绕主线扩张产业

　　事实上，重庆一线五大品牌的摩托车企业，在此之前都已经实现了转型。尽管人们最初的判断是，摩托车这一“夕阳产业”的市场竞争过于激烈，故而迫使摩托车企业不得不向其他行业寻找出路。

　　但此次记者采访获得的信息，与之前的判断大相径庭。许多摩托车企业都对行业信心十足。无论是力帆集团摩托车事业部负责人关键，还是恒胜摩托车董事长何亮，他们都认为摩托车行业目前还处于高速发展期。

　　“从现状来看，摩托车行业至少还有15年左右的增长期。虽然有行业内人士说摩托车难做，但却没有一个人肯离开。”关键这样对记者说。

　　对于此次鑫源与一汽红塔联合造车，谭晶宇也表示：“这不是鑫源寻找出路的权宜之计，而是二线企业发展到现阶段，需要通过围绕主线进行的产业扩张，这样可以更大限度地发挥其制造优势。”

　　不仅是鑫源，重庆许多二线摩托车企业都在做好主营业务之外，开始向汽车制造、通机制造等领域扩展。其原因在于“重庆摩托车企业虽然够大，但不够强。除技术升级之外，企业必须通过拓宽产品领域来增加抗风险能力，才能实现整个产业升级。”谭晶宇说。