河南欲“自立”电动车标准 (2)

　　一种解释

　　机械产品和食品的检测标准有所不同

　　既然存在这么多质量问题，综合合格率为何还是100%？

　　对此，河南省质监局产品监督处的相关负责人称，机械产品的合格率判定办法和食品不大一样，有些质量问题如果不太严重则不会影响产品的整体合格率，“但如有涉及骑车人安全的质量问题，电动车将被直接判定为不合格。”

　　记者未能查到详细的检查标准，但质监部门的公告上已明确显示，上述四个方面的问题，实际上也有威胁到消费者人身安全的可能。例如公告显示：“整车质量超标，会影响制动系统的可靠性，直接威胁到消费者的人身安全。”而这种整车质量超标情况占抽样批次的69%。

　　对此，河南省质监局产品监督处有关负责人称：“标准是由国家出台的，我们是严格按照检测标准体系检测的。

　　一种尴尬

　　“100%合格”电动车可能无法上路

　　这样一个看上去前后矛盾的检测结果，似乎给郑州市正在酝酿中的《郑州市城市道路交通安全条例》开了一个玩笑。

　　今年1月24日，郑州市法制局起草的《郑州市城市道路交通安全条例》（征求意见稿）向社会公开征求意见。意见稿中首次将电动自行车纳入交通管理，以应对电动自行车数量的剧增。

　　据河南省电动车商会粗略估算，目前郑州市内的电动自行车已达10万辆以上。意见稿提出，将对电动自行车“实行登记制度”，即通常讲的“为电动车上牌”。

　　条例中要求，电动自行车的设计最高时速、空车质量、外形尺寸应当符合国家标准，否则不予登记，不得上路行驶。

　　照此推论，被质监部门认定100%合格的电动自行车，不得不面临无法上路行驶的尴尬。

　　3月19日，郑州市法制局法规处有关负责人称，空车质量超重肯定是不符合国家标准的，从目前的条例来看，如果电动自行车的空车质量超重或者时速超标，将来肯定无法取得上路行驶资格。

　　实际上，这不仅是法规面临的尴尬，也是电动车生产商和广大消费者不得不面临的尴尬。有消费者勾勒出这样一幅画面：“我们买车的时候，车是合格的；可等我们要上牌骑车时，它又不合格了。”