2008年中国摩托车行业发展展望 (2)

　　“国Ⅲ”，技术创新的推动力

　　继2007年7月1日“国Ⅲ”标准开始在汽车行业全面推行后，从今年的7月1日起，针对摩托车行业的“国Ⅲ”标准也将正式实施。届时，摩托车生产厂家生产的新车如达不到这一标准，将不允许上市销售。

　　“国Ⅲ”标准的施行，其影响是全方位的，大到国家政府，小到消费者。面对全球环境恶化的形势和国际社会舆论的压力，此举彰显了政府坚决推行日益严格的环保标准和节能减排政策的决心和信心，更是我国未来发展战略的必然要求。党的十七大报告指出的新型工业化道路要求我们必须改变传统的粗放型增长及高耗能的发展模式，走清洁环保之路。而对广大的摩托车生产企业来说，“国Ⅲ”标准的推行，对其影响更具直接性和普遍性。

　　首先，“国Ⅲ”对摩托车发动机的较高要求促使企业必须从这一摩托车的“心脏”着手，实施技术升级和突破；其次，“国Ⅲ”对油品的高要求会使整个行业的生产成本提高，这一点毋庸置疑；再次，政策引导和规范市场，在新的技术标准面前，各方是否做出应对，应对措施是否及时、有效，这些最终都会通过各自的市场表现而体现出来。

　　作为国家公民和产品需求者的消费者，在政府和企业的“博弈”中，从来都不是一个“旁观者”，相反，更多时候要扮演一个“埋单人”的角色，对摩托车生产企业而言，为了确保其自身利润，必然会通过推出新车型或改款车型来适当的提升售价，从而将提升的制造成本部分转移到消费者身上，最终带来消费者购车和使用成本的增加。另外，“国Ⅲ”标准的实施必然要求相应油品的提升，从而促使国内的炼油企业进一步提升其炼油成本，这对已经饱受价格倒挂之苦的炼油企业来说可谓雪上加霜，产出越多亏损越多。针对这种情况，政府要么提高对炼油企业的补贴，要么在适当的时机，进一步提高成品油价格，由此带来油价的提高就需要广大消费者自掏腰包。

　　“国Ⅲ”尚未施行，却已颇有“山雨欲来风满楼”之势。面对这把悬在头顶上的“利剑”，各大企业针对其有可能带来的短期负面效应纷纷商讨对策，像大长江、五羊-本田等一些优势企业甚至提前一到两年对其采取应对措施。形势迫切，已经容不得我们踟蹰彷徨了，当务之急是要有针对性地开展相关方面的技术研发和升级工作，特别是要加紧研发电喷技术这一摩托车技术的制高点，这也是摩托车满足“国Ⅲ”排放法规的主要技术措施之一，更是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争所必须掌握的一种核心技术。除此之外，基于节省成本的考虑，诸如流程监控、配套规制、资源整合等动作也是必不可少的。

　　在这一标准论证、出台、实施的过程中，政府在其中充当了一个社会“守夜人”的角色。国际国内环境的复杂多变，决定其必须为企业这个国民经济的“细胞”“站岗”、“放哨”。而对于“外大内空”的中国摩托车工业来说，正好可以化压力为动力，借此机会苦练内功，狠抓技术升级、切实提高产品质量、增强自主创新能力。从长远看，这对于整个摩托车行业的健康良性发展是有益无害的，行业要壮大，“国Ⅲ”是我们必须跨越的一道坎！

    重组，行业裂变在所难免

　　过去的2007年，行业内资源重组的高潮一波接一波：兵装集团入主嘉陵、建设、济南轻骑，大长江携手铃木组建大型摩托车生产基地。

　　这些资源整合的个例多侧重于外部整合即企业间的重组、并购，是“显性”的。经历了这些表面的“喧闹”后，2008年，整个行业将归于相对沉寂，但这并不是说行业整合已告一段落，而是指这种整合将更侧重于内部、并呈现出“隐性”的特点。这种“隐性”最直观的反映就是市场说话，各企业在市场规律的作用下或沉或浮，有的甚至会被市场淘汰。

　　2007年底，中国汽车工业协会发布2007年度摩托车行业报告，报告中的数据显示，在列的113家摩托车生产企业中，有近30家企业的产销量增长率接近零增长，甚至是负增长，加上其本来就少得可怜的产销量基数，面对2008年“国Ⅲ”标准的施行、生产成本的提高等诸多不利因素，这些企业的生存状态更显得岌岌可危。与此相反，如大长江、五羊-本田、建设、嘉陵等优势企业的产销增长率在维持了较大生产规模的基础上仍保持了稳定的增长幅度，特别是像大冶、鑫源、望江等“二线品牌”更是显示了强劲的增长势头，行业内产量前十位企业的生产集中度由2000年的48.2%上升到了2007年的66.5%，真可谓“强者愈强、弱者愈弱”，行业裂变的趋势已表露无遗。

　　市场是以实力为后盾的，优胜劣汰从来都是市场竞争的不二法则。在价值规律的作用下，有效资源总是向优势企业倾斜和集中，何况在现有的机制和体制下，市场资源是有限的，市场规律要求行业要以有限的资源创造出最大的财富和价值。正如当年日本在经历了一系列资源的整合和重组后方才形成如今“四大家族”傲然于世的局面一样，这一过程也正是处于深刻转型期的中国摩托车工业所必需的，若干年后，我国也终会形成5~8家企业独揽行业的态势。相信，那一天离我们并不遥远。