以用户的名义：热销六款合资街车测评 (8)

    在超越加速测试中，GT取得了令人惊讶的成绩，迅捷的油门配合较轻的车身质量，是它取胜的关键。不过，在尾段提速性能上，它还是存在储备不足的情况，如果将测试标准提高为60～90公里/时，那么它极有可能落后于EN和YBR。GSX的表现没有像想象中那么出色，这与它磨合不够肯定有关系。MCR的高转表现毫不逊色于其他车，后程发力的特性还是值得赞赏的。

    在动力衔接以及输出顺畅性方面，EN和YBR表现出很强的实力，它们在正常转速区域内均衡的输出特性能够让驾驶者获得更多的快乐体验，不愧为目前最具竞争力的街车。GSX的表现并不尽如人意，给人感觉其动力曲线波动较大，反而不及自己的“小弟”GT来得自然。不过，它的油门响应却是6款车中最顺畅的，轻柔的手腕部运动能够得到及时、干脆的动力反馈，这也为它挽回了不少面子。

    6款车的传动系统都处于同一水平，之间的差距并不大。YBR和EN能给驾驶者最合适的回馈，前者强调了轻柔，而后者则突出精准。GX换挡时稍感吃力，离合器需要更多调校，而MCR在低挡转换时略有拖沓，给人的感觉不够清晰。

    从动力评价的最终结果来看，EN的综合表现以及相对全面的调校是取胜的关键，它的动力表现也比较适合更多人群。GT的表现确实非常不错，作为一款相对“低价位”的街车，能有如此表现确实应该肯定。MCR秉承了本田的一贯个性，在发动机输出设定上并没有走激进的路线，这也代表了本田的造车理念，即实用为先、耐用为本。

6款车在动力方面的真实差距究竟有多大，恐怕没有人能够真正说清，对于消费者来说，选择怎样的车型还是要根据自己的用途及驾驶习惯来定。适用就是最好。

    需要指出的，对于125排量街车，我一贯不主张将最高车速作为评价标准。每次和车迷交流时我都会阐述这样的观点，尽管和绝大多数车迷一样，我也渴望知道每一款车的极速数值，但把它作为一个衡量标准确实会产生误导。对于驾驶者来说，摩托车是提供快乐与享受的工具，而并非毁灭幸福的“元凶”。当你处于极速驾驶状态时，生命安全绝对无法掌握在自己手中。