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我为巴西狂,风流看今朝!——“中国摩企逐鹿巴西,成败几何?”姐妹篇 (4)

2008-01-17 17:51:03  作者:余永胜  来源:中国摩界网  浏览次数:526  文字大小:【】【】【
简介: 摩界论坛中国摩界网昨天发出“中国摩企逐鹿巴西,成败几何?”之后,引起很多摩托车终端代理商的强 ...

   2006年中国摩托车出口巴西的数量比上年有较大增长,全年出口巴西的摩托车台数达到140万台左右,出口数量排名前五的企业是大长江、轻骑、宗申、嘉陵、力帆。这5家企业中,大长江用散装件供货在当地组装后,以铃木品牌出口,公路车125、250型为主打产品;巴西是轻骑的主战场,巴西市场向中国轻骑提供了最大的市场支撑;宗申摩托以90—3款、力之星90—2款、太子车250—5为主打产品;嘉陵一是通过在巴西办厂,二是出口摩托车,其中有弯梁车两款,公路车、越野车则以125车型为主;力帆在巴西市场投入了一款弯梁车,巴西本田则以100款为主,骑式车为125款式。

   四、进入利弊

   一日有幸与几名在几家民营摩托车企业海外营销部工作的同学聚会,顺便谈起巴西市场,就巴西摩托车市场前景来看,几个同学说出了两种截然不同的观点。一方说:“巴西摩托车市场是一棵甜果子”。另一方说:“较中国如此众多城市愈演愈烈的‘禁摩’、‘限摩’来说,巴西是棵甜果子不假,但是它的甜绝不是纯甜,而是在甜中带有一种苦涩味!”

     说“甜”者理由充分,这是因为:

   巴西地域广阔,资源丰富,经济规模和市场规模居拉美第一,有巨大的发展潜力;巴西人口众多,并具有不同层次的消费水平和习惯,内需较大;巴西能源丰富,年发电能力为7500万千瓦,其中水力发电占92%,风力发电潜力巨大,石油储量丰富,已探明石油储量为178亿桶;据巴政府2000年的估算,今后几年要保持巴西经济持续发展,资金需求量大。至2007年至少需要投入3170亿雷亚尔;巴西资本回报率高,尤其是投资金融系统,银行资本平均回报率高达20%;巴西对所有在巴境内的外国独资或合资企业均实行国民待遇。在巴西境内投入外资无需事先经政府批准,只要通过巴西有权经营外汇业务的银行将外汇汇进巴西,即可在巴西投资建厂或并购巴西企业。外资企业的利润支配及汇出限制较少;巴西政治风险比较低,巴西经济基础稳固、政策成熟,且得到国际货币基金组织认可;民众能够接受不同习俗的外国人,并能友好相处,排外性小;巴西各州有权制定有利于地方发展和引进外资的鼓励政策,给外资企业一定的减免地方税收政策。

    说“苦”者也有道理,这是因为:

   巴西的法令、法规繁多、复杂,且经常会颁布一些临时措施。国际货币基金组织认为,巴西法规、临时措施繁多,降低了法规的透明度,影响了外国企业对巴西的投资积极性。

   巴西是南美税收较重的国家之一,共有各种捐税58种,远高于美国,是墨西哥税收的2倍。巴西税收负担在拉美居首位。企业纳税额约占经营成本的38%,早在2001年,巴西税收占国内生产总值的比例就达到了34.36%;出口商初到巴西访问,常常发现此地零售价为CIF值的3-5倍,从而推断到巴西搞经营利润会很高,然而一经实践,才体会到巴西税赋之高,赚钱不易。以进口为例,进口商品完税后的成本通常是CIF价的1.8-2倍。如到巴西办企业,则各种税费,五花八门,若不进行认真核算,投资往往要失败。巴西的税收极为复杂,按行政划为联邦税、州税(州税有44种)、市税三级,其缴纳比例分别为63.5%、23.5%和13%。政府对税收采取分级征收和管理的办法。目前,巴西政府拟对巴西税制进行改革,简化税种,采取收入高多纳税,收入低少纳税的原则。

   巴西的生产成本高,运输服务不完善,收费高。巴西是世界上收取公路建设费最高的国家,运输过程中货物被损坏或被盗等现象时有发生,增加了生产成本。巴西的资本成本也过高,巴西是世界上四个利率最高的国家之一,目前巴西银行基准年利率为18%,扣除通货膨胀因素,实际利率为10.3%。据巴西央行统计,银行向企业发放贷款年利率平均为59.6%,巴西的高利率加重了企业的融资成本; 

   巴西办事效率低已成为外资进入巴西的主要障碍之一。如:办理农产品卫生许可证手续时间长达1年,办理进口食品原产地包装注册手续时间长达7个月等;  

   此外,巴西的国家风险指数高,融资困难、教育水平不高,劳动力素质低,边远地区尤为突出、基础设施不健全,港口系统发展滞后。目前巴西港口处于饱和状态,通道阻塞,设备陈旧,管理中官僚主义严重,腐败现象时有发生。巴外贸委员指出,如再不解决港口的管理和港口结构问题,在未来几年内巴西将可能发生港口危机、海关官僚主义严重,腐败现象时有发生。通过对882家巴西进口企业的民意调查,巴西海关严重的官僚主义和港口费用过高,是影响巴西进口的最大障碍之一、外企人员难以获得工作签证。巴西政府对外企人员来巴的工作签证,要求高、审查严、拖的时间长,影响外企人员的按时派遣和轮换、巴西的劳工法不尽合理,雇用和解聘雇员困难,劳资纠纷时有发生。这些,对巴西的摩托车市场都会带来一定的负面影响。

   真乃公说公有理,婆说婆有理。而且据双方透露,对于巴西摩托车市场利弊分析的上述观点绝非空穴来风,而是美国圣保罗商会以及西班牙、意大利等国经济专家,对几百家巴西外资企业,就在巴西投资环境利弊问卷调查,并进行研究后得出的一致看法。

   巴西摩市,乍暖还寒。除此外,我们还能说什么呢?

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