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针锋相对:四街车决战400CC黄金排量(组图) (2)

2008-01-05 09:38:26  作者:佚名  来源:互联网  浏览次数:4186  文字大小:【】【】【
简介:在全球的400cc街车家族中,HONDA CB400 SF、YYAMAHA X JR400、KAWASAKI ZRX400和SUZUKI Bandit 400皆是 ...
关键字:400CC HONDA YAMAHA KAWASAKI


    外观设计

    HONDA CB4000SF:线条流畅,朴实稳重

    YAMAHA XJR400:设计前卫,颇具美感

    KAWASAKI ZRX400:外形粗犷,车身高大

    SUZUKI Bandit400:跑车设计,运动气息

    这4款400cc街车均诞生于上世纪90年代,由于年份相近,因此在外观设计上,都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。在随后的日子里,虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动,但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快。朴实并不代表没有能耐,中庸并不代表没有个性,经过十多年的不断完善,它们各自都赢得了大批车迷的爱戴。

    街车虽没跑车那么个性鲜明,但这4款车却很好地继承了各自家族的优良血统。从车身尺寸上看,最符合400cc街车标准的应当是CB400SF和XJR400。CB400SF是近些年人气最旺的一款街车,车身线条流畅,朴实无华,给人以稳重感;XJR 400的外形设计较为前卫,给人以时尚的美感,充分体现了YAMAHA追求艺术化的设计理念;ZRX400外形粗犷、线条硬朗,数年来几乎没有多大改动,堪称经典;Bandit 400采用了跑车化的设计风格,整车充满了浓浓的运动气息,

    对于新手来说,最容易影响信心的是座高和车重。和另外3台车比起来,Bandit 400要明显娇小许多,车身尺寸与250cc级别相当,所以无论从任何角度都能给予新手十足的信心。ZXR40O车身高大,体形逼近750cc级别的车辆,充分照顾身材魁梧的骑士,避免了人大车小的尴尬情况。而XJR 400和CB400 SFF则如同均码,可满足大部分骑士的驾驶需求。

性能配置

    HONDA CB4000SF:NISSIN+SHOWA的实用组合

    YAMAHA XJR400:BREMBO+OHLINS的奢华配置

    KAWASAKI ZRX400:强劲的TOKICO对向6活塞卡钳

    SUZUKI Bandit400:分离式车把+中置后避震的运动装备

    要想彻底打动日渐挑剔的车迷,光靠外观显然是远远不够的,拥有一颗“澎湃”的心脏才是关键。日本4大家族均为它们的400cc产品配备了出色的直列四缸引擎,压缩比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400 SF和Bandit 400均配备了可变配气正时系统,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能大大改善燃油经济性。

    在制动和避震方面,XJR400的配置算是最奢华的,400级街车里除了inazuma 400外,没有比XJR400配置更高的了,BREMBO+OHLINS可以称得上是完美的组合,实际效果自然胜人一筹;CB400SF的NISSIN+SHOWA也是个不错的组合,别小看SHOWA,它可常年与OHLINS一同服务于MotoGP参赛车队,实力自然毋庸置疑;ZXR400的TOKICO+KYB组合本不会有什么上佳表现,但在2000年时,川崎痛下血本,将旗下拳头产品ZX-9R的双对向6活塞前制动系统移植到ZXR400身上,效果当然是立竿见影;Bandit 400虽然车身娇小,但最为另类。首先是车架,NK街车多采用传统的双下摇篮车架,而Bandit采用的则是跟DUCATI相似的高拉力钢管车架。Bandit400的车把和普通街车的升高车把不一样,而是直接将原厂GSXR车系分离式车把移植过来,再加上后避震采用高性能的中置单避震,所以Bandit 400是所有街车里最具运动感的。

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